Težave po menjavi zobatega jermena

[subi92]

Continental je svetovno znana znamka ne verjamem, da bi to sfalil.

Osebno bi še kdaj namestil Conti jermene ampak pri Contiju se RES ni za zanašat na fabrške oznake. (bil je lep sončen dan in po parih obračanjih motorja nisem 100% pogledu kje sem). Avto pa je samo slabo šel oz. skor nikamor. Po ponovni namestitvi oziroma namestil sem kar OEM "gates" jermen pa je bilo vse OK. Druge škode na srečo ni bilo. Morda so svečke dobile po pi... pa sm tudi zamenju z novimi.
Kasneje sem problematičnega COntija z opravljenimi 10 kilometri ponovno namesti na enega od mojih projektov pa je bilo vse OK.
Namreč reklamacije dobavitelj ni hotel upoštevat, ker je bila ostala roba iz seta že nameščena.

[danci1973]

Namreč reklamacije dobavitelj ni hotel upoštevat, ker je bila ostala roba iz seta že nameščena.

A lahko oznake na jermenu preveriš kako drugače, kot da ga namestiš? No, razen, če si Rain Man in nekako veš, koliko zobov bi naj bilo med oznakami.

[Mazda driver]

Samo zakaj je sploh treba gledat oznake na jermenu? Mojster, ki mi je v drugo dajal gor jermen je rekel, da so vse oznake popolnoma OK na samem jermenu…Ceprav je se enkrat izpostavil, da se nikoli ne smes zanasat le na to.

Pa kako bi lahko svecke kaj fasale?

[BackW00d]

FSM definira koliko zob in tudi slikovno je podprto, če bi rad štel.

Zanašat se na oznake ni narobe. Ker če zgolj jermenice "nastaviš" ni 100% rečeno ,da bo jermen na pravih zobeh stal, ker ima seveda jermen nekaj lufta, vse dokler ne sprostiš napenjalca.
Je pa dejstvo, da moraš vsaj 2x zasuknit motor na roke, in takrat oznake jermena nimajo več nobene veze, in če so takrat cahni na mestu, je to to.
Se pa lahko zgodi zaradi brušenja glav da je oznaka na glavni jermenici na mestu, na jermenicah pa je malenkost mimo...vendar to vsekakor ni za cel zob. to je za kaj pa vem , četrt zoba...kar ni seveda nič takega.

[Mazda driver]

A ni taprav postopek, da jermenice zablokiras preden snames star jermen dol? Tako mi je pokazal in razlozil Italjan…

Uglavnem o temu butastmu jermenu sem zvedel
vec kot bi si zelel vedet…Sem mislil, da to za enga mehankarja ni nc posebnega pa se sprevrze v tako debatiranje in raziskovanje.

Ce ne druzga sm zasovrazu te jermene in naslednji avto bo spet na ketno kot so bli vsi moji do zdaj

[danci1973]

Predlagam kakšnega BMW-ja, da boš še ketne zasovražil...

[Mazda driver]

Saj novejsi subaruji nimajo vec jermena? Verjetno z razlogom.

[Bi-Fuel]

Predlagam kakšnega BMW-ja, da boš še ketne zasovražil...

Ujej...sam Bayerishe Mist Wagen ne. Njihove verige in VANOS sistem so kot iz pudinga

[Bi-Fuel]

Predlagam kakšnega BMW-ja, da boš še ketne zasovražil...

Ujej...sam Bayerishe Mist Wagen ne. Njihove verige in VANOS sistem so kot iz pudinga

[BackW00d]

A ni taprav postopek, da jermenice zablokiras preden snames star jermen dol? Tako mi je pokazal in razlozil Italjan…

Uglavnem o temu butastmu jermenu sem zvedel
vec kot bi si zelel vedet…Sem mislil, da to za enga mehankarja ni nc posebnega pa se sprevrze v tako debatiranje in raziskovanje.

Ce ne druzga sm zasovrazu te jermene in naslednji avto bo spet na ketno kot so bli vsi moji do zdaj

Vsak si pomaga s kako foro in vsak ima svoje postopke. V FSM piše da se po odstranitvi jermena pač jermenice zasučejo "kontra urinemu kazalcu (kao da ne rukneš ventile ob bat) in da jih "zablokiraš" z nekim subaru orodjem (ki ga itak noben nima - razen uradni).
Sam sem vse skup spravil na DOHC motorju brez specialnega orodja, ni blo neke panike. SOHC mora bit še toliko lažje skup dat.

[BackW00d]

Saj novejsi subaruji nimajo vec jermena? Verjetno z razlogom.

Vprašanje kje je pravi razlog da ima en avto ketno ali pa jermen.
Vsekakor je ketna lahko brez servisev, če seveda vse dela in zdrži. Kar je torej lahko dobro za lastnika, a servis nima nič kaj od tega.

Pri BMW-ju sicer ketna drži BP...pa sej pri večina drugih avtih in določenih motorjih (enoslednih motorjih mislim) tudi....nastane pa problem z napenjalcem verige. Ker ti radi zatajijo v nekih povprečnih kilometrih in ko se tista vodila ketne, ker lajajo in butajo in ker so iz plastike (oz nekega teflona), zlomijo, potem naredi tam pod deklom tako pizdarijo, da nič jasno. Sam sem imel tak problem na Yamahinem TDM 900 dvobatnem motorju. Je ketno rožljala ko nevem kaj. Sem menjal napenjalec na "ojačan" tovarniški napenjalec, ki je prišel na novejših istih motorjih in od tistega dneva naprej ketne nismo več slišali.

Po drugi strani pa krožijo posnetki, ko zataji tudi subarujev napenjalec za jermen, pa klika da imaš filing da je bat ali ojnični ležaj razbilo.
Najbolje je še tako, kot je pri toyoti. Pač zobniki od glavne gredi preko balancirne gredi, pa preko dizl pumpe pa vse do vrha do odmine gredi.

Taka varianta: https://i.ytimg.com/vi/r3LamLFLkv8/maxresdefault.jpg Pa še tu lahk oziher kak ležaj kje na kakem vmesnem zobniku zariba pa maš verjetno celo pizdarijo če kaj odlomi.

[Bi-Fuel]

Tud ketne in napenjalci keten ne grejo kar tako k vrago. Redni servis in zelo dobro in redno menjano olje, pa bo delalo, razen, ce ni nek gremlin v dizajnu verige, kot so to ze imeli razni BMW-ji, Alfe,(ki sicer niso imele svojih motorjev, ampak GM sranje) in pa Mazde 6. Seveda pri niti enem primeru od naštetih niso priznali garancije, kot vedno

[Mazda driver]

A ni taprav postopek, da jermenice zablokiras preden snames star jermen dol? Tako mi je pokazal in razlozil Italjan…

Uglavnem o temu butastmu jermenu sem zvedel
vec kot bi si zelel vedet…Sem mislil, da to za enga mehankarja ni nc posebnega pa se sprevrze v tako debatiranje in raziskovanje.

Ce ne druzga sm zasovrazu te jermene in naslednji avto bo spet na ketno kot so bli vsi moji do zdaj

Vsak si pomaga s kako foro in vsak ima svoje postopke. V FSM piše da se po odstranitvi jermena pač jermenice zasučejo "kontra urinemu kazalcu (kao da ne rukneš ventile ob bat) in da jih "zablokiraš" z nekim subaru orodjem (ki ga itak noben nima - razen uradni).
Sam sem vse skup spravil na DOHC motorju brez specialnega orodja, ni blo neke panike. SOHC mora bit še toliko lažje skup dat.

Ce sem prav razumel Italjana - ko das motor na nulo, se na eni strani(voznikova leva?) “prosto” vrtijo jermenice, na drugi strani pa so pod napetostjo in jih je tezje zavrteti…

[Mazda driver]

Aja se to ce koga zanima, vse rolce in napenjalec v contitech setu so made in japan

[LSlabe]

Lih danes menjam jermen na 2.5 sohc motorju, voznikova jermenica je malenkost pod napetostjo, ampak notmalno stoji na cahnu, ko jo naštelaš, sovoznikova je frej. Čist simpl, mi je pa požrlo navoj v bloku, za šponar zategnit, tko da čakam soseda, da se zbudi, da mi podreja nov večji vijak