K: bilokakšen izpušni lonec

Prodaja in nakup rezervnih delov, dodatne opreme, avtoakustike in druge opreme za vozila.
Pravila foruma


· Pri pisanju naslova oglasa se zaradi boljše preglednosti poslužujte okrajšav:
- P: (prodam)
- K: (kupim)
- M: (menjam)
- Po: (podarim)

· Iz naslova oglasa naj bo jasno razvidno kaj je oglaševani predmet,
· Besedilo oglasa naj bo kratko in jedrnato, vsebuje naj ceno, vaše kontaktne podatke (telefon ali elektronski naslov) in možen kraj prevzema.

Uporabniški avatar
strumf666
Član Subaru kluba
Prispevki: 3481
Pridružen: 17. Julij 2007, 20:04
Kraj: Krško

Re: K: bilokakšen izpušni lonec

Odgovor Avtor: strumf666 » 24. Junij 2019, 12:44

Direktn vbrizg pa klasika sta pa še manj primerljiva...
2.5 turbo ni najbolj posrečen motor, če bi že rad smiselno primerjal, ima Subaru BRZ in WRX z direktnim vbrizgom.
Glede na to, da turbina vsako prednost ali slabost (konkretno) ojača v primerjavi z NA motorjem, kjer turbine ni, ne vem, od kje ti ideja, da se to ne pozna? Ok, dopuščam, možnost, da te je zavedla šlamparije tovarniške izdelave, kjer ponavadi na turbakih šparajo (ker imajo na račun turbine zadost rezerve, da si to lahko privoščijo), pol pa folk "čudeže" dela, k zbrusi grde robove, prehode, švase,... v kolektorju in up ter down pipe-u pa spolira glave ipd in se vse to konkretno pozna.
Med equal in un-equal lenght kolektorji je opazna razlike, sem imel oboje na GT-jki, single scroll.

P.S. Za ekonomijo in emisije popravljat so spremenil razmerje med presekom in hodom:
https://www.subaru.com.au/subaru-dna/su ... gine-range

Uporabniški avatar
danci1973
Član Subaru kluba
Prispevki: 3538
Pridružen: 05. Januar 2007, 14:25
Kraj: Maribor, Slovenia
Kontakt:

Re: K: bilokakšen izpušni lonec

Odgovor Avtor: danci1973 » 24. Junij 2019, 16:09

BackW00d napisal/-a:
24. Junij 2019, 10:18
Me res prav zanima kaka je razlika med 2.5 oldskul turbo STi napram novemu 2.4DIT motorju. Odzivnost, uglajenost, poraba...verjetno je vse precej boljše.
Ko so američani dobili WRX-a z FA20F motorjem (menda 2014-2015), so bili nad odzivnostjo zelo navdušeni v primerjavi s takratnim 2.5 STI motorjem.

FA20F doseže max. navor (350Nm) že pri 2000 obratih, medtem ko EJ257 doseče svoj max. (~400 Nm) pri 4000.
https://www.perrin.com/images/blog/2014 ... iwrxhp.jpg

Uporabniški avatar
BackW00d
Član Subaru kluba
Prispevki: 3577
Pridružen: 07. Maj 2006, 23:40
Kraj: Trbowle

Re: K: bilokakšen izpušni lonec

Odgovor Avtor: BackW00d » 26. Junij 2019, 09:59

urbancebulj napisal/-a:
24. Junij 2019, 12:21
BackW00d napisal/-a:
24. Junij 2019, 10:18
Me res prav zanima kaka je razlika med 2.5 oldskul turbo STi napram novemu 2.4DIT motorju. Odzivnost, uglajenost, poraba...verjetno je vse precej boljše.
Old school je 2.0 boxer turbo, sej veš.
:thup
:twisted:
:mrgreen:
Bolj sem mislil podturbinski del uporabnosti motorja, pa nisem hotel primerjat 2.0 ter 2.4, sta si 2.5 in 2.4 pač bolj blizu...
Ko turbina začne delat je tko škoda govort :)
strumf666 napisal/-a:
24. Junij 2019, 12:44
Direktn vbrizg pa klasika sta pa še manj primerljiva...
2.5 turbo ni najbolj posrečen motor, če bi že rad smiselno primerjal, ima Subaru BRZ in WRX z direktnim vbrizgom.
Glede na to, da turbina vsako prednost ali slabost (konkretno) ojača v primerjavi z NA motorjem, kjer turbine ni, ne vem, od kje ti ideja, da se to ne pozna? Ok, dopuščam, možnost, da te je zavedla šlamparije tovarniške izdelave, kjer ponavadi na turbakih šparajo (ker imajo na račun turbine zadost rezerve, da si to lahko privoščijo), pol pa folk "čudeže" dela, k zbrusi grde robove, prehode, švase,... v kolektorju in up ter down pipe-u pa spolira glave ipd in se vse to konkretno pozna.
Med equal in un-equal lenght kolektorji je opazna razlike, sem imel oboje na GT-jki, single scroll.

P.S. Za ekonomijo in emisije popravljat so spremenil razmerje med presekom in hodom:
https://www.subaru.com.au/subaru-dna/su ... gine-range
Poglej si video, kjer od V8 (sicer N/A motorja) izpušni kolektor stolčejo s kladivom do neprepoznavnosti, pa ima motor mogoče do 10% odstopanja v moči pa še to le v določenih delih vrtljajev....

Pri prisilno polnjenih motorjih je zrak tlačen v motor, in pri tem kaka prepreka v obliki ostrega robu ne povzroča prav posebnega problema.
Bolj je problem če ta naredi neki res hudo turbolenco ki preprečuje dobro mešanje goriva v zrak. Ampak v tej debati pustimo sesalni del pri miru...

Prav tako mora izpuh iz motorja preko vetrnice ali preko wastegate-a ki je res čep v izpuhu.
Da je stvar še malce bolj štorasta je tukaj toga povezanost kompresorskega dela z izpušnim zarad česar je razmerje še toliko bolj pomembno.
Zato je daaaaleč najbolj pomembno le to, da je velikost vetrnic prava. Seveda pa je tukaj potem zopet kompromis. Al pretočen izpuh, pa boost pri 5000 obratih ali katastrofa prepusten izpuh pa boost pri 2000RPM.
Choose wisely.

Pri dizlih se to super izkorišča, ker itak nad 4000RPM nehajo delat in zato dajo lahko notri mikronsko turbino ki ma pri 1700RPM že preko 1 bar :)

Pri bencincih to ni tolk simpl, k se mora zasukat tja do 7000RPM. Itak pa tudi nočeš pri 1500 obratih delat 1.4 bar pritiska v cilinder ker je še tolk več nevarnosti za klenkanje.

Poleg velikosti vetrnic je pa še velik velik velik bolj pomemben izpuh takoj za turbino. Idealno bi bilo imet nič izpuha za turbino da iz ohišja turbine kar v atmosfero seka. Ampak ker to pač ne gre, moraš gor dat downpipe. No ta downpipe je pa tudi ogromen faktor pri prepustnosti izpuha za turbino.
Zato je treba navadno ob menjavi downpipe-a celo remap delat, da nimaš overboost-a. Je res??

Sicer pa res je tukaj bolj to, da si dlakocepen, in loviš tistih 100-200 obratov hitrejši spool-up.

Strumf, si menjal le in samo kolektor, ali mogoče še kaj drugega?
To bi bla zanimiva debata in zanimivi test če bi lahko v vseskup vpletel še dyno-run.
Če se kdaj srečava na kakem meet-u defenitivno predebatirava tole v detajle :D

Pri N/A motorjih je zrak sesan v motor. Tam se res pozna port matching. Prav tako se pozna kolektor ki lahko v primeru, da se pulzi zraka ujamejo ravno prav, pomaga vlečt zrak ven iz cilindra, da je tam več prostora za frišen zrak oz. mešanico.
Pri N/A motorjih imaš en kup tehnoloških rešitev, ki probavajo prirejat pretočnost sesalnega/izpušnega dela glede na obrate, da se lahko zagotavlja veliko hitrost zraka skozi motor:
- Twinport
- VTEK
- AVCS
- VVTi
- multiair, ipd...

Očitno ima ta 2.5 motor res neposrečeno kombinacijo turbine/hoda/preseka in se očitno to nikakor ne ujame medsebojno.
Zanimivo je da ko 2.0 stroke-aš na 2.2 rata to cela norišnca od motorja.

Direkten vbrizg pa ja, ni primerljiv, predvsem zaradi kompresije, ki ob preskoku iz 8.5:1 na 11:1 pač v nizkih podturbinskih obratih naredi enormno razliko.

Za neuke:
- Ne-turbo bencinski (SUBARU) motorji imajo ponavadi kompresijo med 10:1 - 11:1, torej če bat zajame 5 deci zraka ( 2.0 - 4 baten motor ima pol litra na bat) jih nato stisne iz 5dcl na ~0.5dcl (pavšalno). Tako pride iz 1 bara (atmosferski tlak) na 10-11bar tlaka. To je nekak mejni tlak, da pri bencinski mešanici še ne pride do samovžiga (klenkanja).
- Turbo dizelski motorji imajo navadno kompresijo tam med 20:1 - 25:1, odvisno spet od motorja. In če 2.0 dizel zajame 5 deci zraka ga stisne na 0.25 deci (pavšalno). Torej iz 1bar atm. tlaka naredi cca 20-25 bar tlaka, kar je pa povsem zadosti, da ko se v komoro pod izjemno visokem pritiskom vbrizga še nafta, pride do samovžiga in mešanica detonira. Zato dizel ne potrebuje vžigalne svečke.
- Turbo bencinski motorji imajo navadno kompresijo med 8:1 - 9:1 To je predvsem zaradi izogiba samovžiga mešanice pri višjih vrtljajih, ko motor prične turbina polnit z dodatnim 1bar pritiska. Takrat motor prične stiskat recimo 2 bar tlaka (1 bar atmosfere + 1 bar tlaka turbine) in po končani kompresiji pride na 20+ bar, kar je več kot dovolj za samovžig oz. klenkanje.
- Novi TFSI (VAG koncern) ter DIT (Subaru) bencinski motorji pa imajo visoko kompresijo, lahko tudi večjo kot navaden bencinar. Tam od 11:1 - 12.5:1 Klenkanju se tak motor izogne z direktnim vbrizgom goriva v cilinder. (DI - direct injection). Gorivo se vbrizguje pod večjim pritiskom kot pri navadnem bencinarju. Navaden benz motor ima okol 3 bar pritiska goriva, in gorivo se vbrizguje v sesalni kolektor ali v sesalni kanal glave.
Pri TFSI/DIT je pritisk goriva v okolici 100-150bar in se vsa potrebna količina goriva vbrizga v zelo kratkem času v končan cikel kompresije (zato rabi visok pritisk goriva da ga lahko v zelo kratkem času spravi v izgorevalno komoro). Isto kot pri dizlu, le da so tam pritiski goriva tudi preko 1000bar pa tja do 2500bar (kar je kar malo neverjetna cifra).


Kot zanimivost za tiste ki se sprašujejo zakaj imajo knock senzor: Knock senzor na motorju recimo posluša te prezgodnje detoneacije, saj računalnik motorja ve kdaj da iskro, in če preko "mikrofona sliši" da je do eksplozije prišlo pred tem, ve da motor klenka.


8.5:1 kompresija pri mojem motorju + restriktor v obliki kompresijske vetrnice in intercoolerja v sesalnem delu + restriktor v obliki izpušne vetrnice turbine v izpuhu pač ne more dobro naredit za navor v nizkih obratih turbo bencinskega motorja.
Zato se sam večkrat pohecam, ko se z mojo peljeva pa ni izbira brzine prava...češ avto ima 225konj, a me v kak klanec 90 konjski avto prehiteva ali dohiteva, ker pač vlečem tretjo ali drugo prestavo ven iz ovinka v nizkih obratih. Ker pri turbo subaruju pač spodaj v obratih do 2000RPM ni nekega veselja.

Predvidevam da če bi vštric postavil 2.0 125HP imprezo ter 2.0 265-285HP STi-jko, bi v četrti brzini na avtocesti od 1500-2500 obratov tista z 125HP precej zadaj pustila STi-jko....pač to je treba vzet v zakup pri turbo avtu.
Kot primer dam tole tukaj :)
https://youtu.be/VVt1IjIdLxY?t=46

Sicer je tole povsem spretiravano, ampak lej, to se opazi pri vsakodnevni vožnji z WRX-o, ker nisi ves čas preko 3000 obratov.

No z novimi TFSI/DIT motorji tega nebi smelo več bit v toliki meri. Zaradi tega vsake par tednov ropotam na to temo...Ker me razpi**i da subaru tako zavlečuje s tem.
Škoda k pr ns tega še ni možno (na izi) preverit, da bi vidli, če je iz te moke res kej uporabnega kruha.
Subaru za nas tako ratuje tako dolgočasna znamka da je težko verjet...Očitno smo specifični kupci, ki ne sledimo svetovnim trendom.

danci1973 napisal/-a:
24. Junij 2019, 16:09
BackW00d napisal/-a:
24. Junij 2019, 10:18
Me res prav zanima kaka je razlika med 2.5 oldskul turbo STi napram novemu 2.4DIT motorju. Odzivnost, uglajenost, poraba...verjetno je vse precej boljše.
Ko so američani dobili WRX-a z FA20F motorjem (menda 2014-2015), so bili nad odzivnostjo zelo navdušeni v primerjavi s takratnim 2.5 STI motorjem.

FA20F doseže max. navor (350Nm) že pri 2000 obratih, medtem ko EJ257 doseče svoj max. (~400 Nm) pri 4000.
https://www.perrin.com/images/blog/2014 ... iwrxhp.jpg
Ja no, glej to razliko zdej...

Verjetno je graf ameriški ker ima lbft
EJ257 USDM: Kompresija 8.2:1 - 305HP
FA20F USDM: Kompresija 10.6:1 - 270HP

Oba motorja imata AVCS in če je grafu za verjet:
EJ257 USDM @ 2500RPM - 180lbft / 244Nm
FA20F USDM @ 2500RPM - 215lbft / 300Nm

S tem da je FA20F motor 2.0, medtem ko je EJ257 2.5
Že tukaj bi moralo bit razlike v navoru za ene 20% vprid večjemu motorju. Pa je ravno obratno. In to se vsekakor opazi. Tudi zaradi tega se ziher hitrej zasuče turbo. Z grafa to nemoreš razbrat. Ampak ko pri neki enakomerni vožnji pritisneš gaz do konca, in začne turbina delat se pri FA20F motorju ziher hitreje začne dogajat. Mislim, itak če je pa twinscroll.

Navsezadnje FA20F v motor tišči več tlaka (ker si pač to lahko privošči) in ima v okolici 3000RPM tudi overboost funkcijo.
Za večji navor v nizkih obratih je pa zaslužen tudi delni boost v obliki 5-10psi med 2000-2500RPM ta delni boost se tudi fejst pozna pri živahnosti v nižjih obratih. https://www.perrin.com/images/blog/2014 ... xboost.jpg Škoda da nista oba motorja 2.5 ali 2.0 z istim pritiskom turbine da bi lahko primerjal res ena na ena. Ampak kolikor je vidit z grafov je FA20F do turbo območja bolj živahen, čeprav je manjši po kubikaži :thup .

Je pa zopet tko, da ni samo pritisk vse, turbine se ne gleda samo po pritisku, ampak tudi po volumetričnem pretoku...
Ampak če še v to debato zabredemo bo čist tumač :D
Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....

Uporabniški avatar
strumf666
Član Subaru kluba
Prispevki: 3481
Pridružen: 17. Julij 2007, 20:04
Kraj: Krško

Re: K: bilokakšen izpušni lonec

Odgovor Avtor: strumf666 » 27. Junij 2019, 02:54

BackW00d napisal/-a:
24. Junij 2019, 10:18
Poglej si video, kjer od V8 (sicer N/A motorja) izpušni kolektor stolčejo s kladivom do neprepoznavnosti, pa ima motor mogoče do 10% odstopanja v moči pa še to le v določenih delih vrtljajev....

Pri prisilno polnjenih motorjih je zrak tlačen v motor, in pri tem kaka prepreka v obliki ostrega robu ne povzroča prav posebnega problema.
Bolj je problem če ta naredi neki res hudo turbolenco ki preprečuje dobro mešanje goriva v zrak.
Možno, da to drži za V8 motorje, pa še to dvomim, da za vse, ker so naviti motorji zmer bolj dovzetni za napake, kot tipični ameriški odviti V8 ki za svojo prostornino nima kej dost konjev.

Se ne strinjam, ker vsaka stvar, ki vpliva na delovanje turbine, vpliva na to, kolk zraka lahko le-ta natlači v motor, pa tudi na "dihanje" motorja. Če se izpuh vrtinči na čudnih robovih in prehodih ali zaletava v ovire izgublja energijo, potem manj energije tlači zrak v motor. Če se to dogaja skozi celo območje vrtljajev, pol se turbina kasneje zavrti, dlje časa rabi, da prileze do polnega boosta (ali pa sploh ne), če pa samo pri določenih obratih ti lahko pa boost niha v kakem intervalu.
Če pogledaš izpuh subarujevih turbo motorjev, ima kup napak; par najbolj očitnih:
- zaradi zvoka slabši kolektor, ki pobere nekaj navora in moči,
- slabo narejen prehodi iz kolektorja v up-pipe,
- ustje downpipe-a ima zelo slabo narejeno
http://www.autosspeed.com/wp-content/up ... tPipef.jpg
Plini iz wastegate-a se zaletijo v blendo?? Ni vsa tuning roba za turbo avtomobile samo za okras in denarnico praznt... ko to popraviš ali zamenjaš se razliko čuti, pa tudi precej dyno grafov je, kjer so izmerili razliko.
JDM twinscroll roba je tle delno izvzeta, kolektor in up-pipe sta kr spodobno narejena; downpipe in original katalizator se pa splača zamenjat za open-neck s športnim katalizatorjem.

Turbina je ovira, ampak tak štoplc pa tut ni, drgač ne bi nič pihalo iz izpuha v prostem teku ;) Pa ne pozabit še na katalizator/je.
Ne razumem, zakaj štorasta, ker je toga? Če bi bila fleksibilna, bi bilo več izgub in slabša odzivnost.
Razmerje se določi glede na porabo kisika motorja in energijo izpuha. Energijo da izpuh, pa lahko gremo spet na :top:
Se strinjam, da je razmerje pomembno, ni pa edini važni parameter, pa če je kej druzga slabo izvedenega, lahko sploh ne pride do izraza. Aerodinamika (oblika in št. lopatic), os med vetrnicamam rabi bit uležajena, mazana in hlajena. Wastegate mora imet primerno površino, vzmet, obliko,... Subaru precej uporablja IHI turbine in IHI ima kup različnih modelov turbin z zelo podobnim razmerjem vetrnic, pa dajo precej različne rezultate, ker imajo ostalo drugače rešeno.

Dvomim, da samo jes turbo luknje sploh ne bi hotel imet, če bi blo to možno (in pocen :clown); klenkanju se da izognit ali s primerno mapo ali z odvzemanjem predvžiga (Turbo motorji z direktnim vbrizgom so dost dober primer, ker so zmapirani praktično na mejo klenkanja). Boosta pa ne nadoknadiš s predvžigom.

Če ne bi imel izpuha za turbino nič bi imel boljši top end, pa slabšo odzivnost in manj navora. To, da turbina ne rabi nič za sabo je (internetna?) zabloda. Bolj proti vrhu sem napisal, da je najbolj priporočljiv DP s športnim katalizatorjem, ne samo zarad smrkcev in tehničnega ampak tut zato, ker daje ravno zadost upora, da turbina boljš dela v spodnjem območju. Če imaš avto samo za na dirkališče, potem te to seveda ne zanima.
Remap je priporočljiv v vsakem primeru, če kej spreminjaš ali ne, ker imaš po remapu občutek, da si avto menjal :mrgreen:
Mal bolj resno, remap je zelo priporočljiv, če spreminjaš izpuh, sesalni del, bencinski dela,..., menjaš tuljave in/ali svečke za neke xy namesto predpisanih,... Praktično vse kar je z delovanjem motora in turbine povezanega. Najbolj zoprno pa je, ker brez opreme in tunerja ne moreš vedet ali remap rabiš ali ne; na delovanju motorja ne opaziš zmeraj, da je nekaj narobe, dokler ni prepozno. Malo preveč zgrešen AFR je zanimiva tema za lastnike turbakov in NA+plin.

Prav, sem pa dlakocepski; 200 rpm hitrejši spool ni zanemarljiva zadeva za cestni avto, manjša turbo luknja pa bolj odzivent boosta pa tudi ne.

Sprašuješ za GT-jko al na STI-jko? Na obeh sem imel oz. imam marsikaj menjano :)

Glede debate, komot, glede dynota, pa bolj malo verjetno; mi je škoda motorja. Subarujevi motorji ne marajo najbolj merjenja moči, cifre se razlikujejo,... pa tut dvomim da ima kdo od lastnikov dynotov dodatno ventilacijo za TMIC, kar je dobr recept za generalko ali drug motor, če si vztrajen s ponovitvami.
Glede tega, kaj z avtom počnem oz. ne sem pa zelo dlakocpski :lol:

STI v EU ima AVCS od leta 2000 na sesalnih ventilih, od 2008 pa na sesalnih in izpušnih. WRX in forester XT mislim da sta jih dobila pa nekje okoli 2006-7
Bom, še enkrat napisal, vse tehnološke rešitve, ki izboljšajo dihanje motorja se poznajo tudi pri turbo motorjih... Sej so še zmer motorji, pa še turbino morajo poganjat. Če bi turbina imela tak učinek, kot ga poskušaš prikazat, pol tut direktn vbrizg ne bi smel kej dost vplivat... Pa si nekam navdušen nad turbo motorji z direktnim vbrizgom.

2.2 stroker je kr zanimiva stvar, se strinjam, je pa opazno požrešnejši glede zraka, stock STI recimo kr dobro drži boost skoraj do blokade, stroker z isto turbino pa ne.
Če sem ciničn 2.5 je vmesni proizvod med 2.0 in dizlom. Sicer, če si pripravljen vlagat, se da tut iz 2.5 motorja marsikaj narest, sam v primerjavi v z 2.0/2.2 je bistveno dražje in še zmer manj zanesljivo.

Uporabniški avatar
strumf666
Član Subaru kluba
Prispevki: 3481
Pridružen: 17. Julij 2007, 20:04
Kraj: Krško

Re: K: bilokakšen izpušni lonec

Odgovor Avtor: strumf666 » 27. Junij 2019, 06:42

Te grafi 2015 WRX so čudni. Boost primerjava, krivulja od sti zgleda normalno, od wrx gre pa najprej v overboost, potem pa zgleda, da ecu to popravlja, pade boost, konji in navor, sti ima pa pričakovane krivulje.
WRX ima ponavadi manjšo turbino, kot STI, tko, da živahnosti pri nižjih obratih in padec boosta proti blokadi sta verjetno precej s turbino pogojena. In, kot si napisal, potrebno je upoštevat še pretok :) Male turbine z visokim tlakom so ponavadi živahnejše kot večje z nizkim, jim pa zmanjka moči v višjih obratih.

Uporabniški avatar
BackW00d
Član Subaru kluba
Prispevki: 3577
Pridružen: 07. Maj 2006, 23:40
Kraj: Trbowle

Re: K: bilokakšen izpušni lonec

Odgovor Avtor: BackW00d » 27. Junij 2019, 07:48

Treba bo počas tole debato zaključit, ker se z vsakim postom odpre še 10 novih debat :D

Ah ja....da bi mel človek čas pa (vedno) neki viška denarja pa nek soliden road dyno. Bi hitro prišel do dna kaj se zares pozna. Meni bi bilo (pred časom, pa čez kako leto) to v veselje stestirat....ampak sem za letos, lani pa verjetno še naslednje leto dost prešraufal subaruja :) Če se bo le dalo, se bom tega v nadalnje izognil. Sicer nekaj stvari me še čaka, ampak nekih dodatnih podvigov se pa ziher ne grem v kratkem :)

Subson, si že rešil kaj na tvojem glede note izpuha?
Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....

ma_fo
Novinec
Prispevki: 15
Pridružen: 01. November 2018, 00:08

Re: K: bilokakšen izpušni lonec

Odgovor Avtor: ma_fo » 29. Junij 2019, 01:12

Hvala za odprto temo. Tudi sam bi na Foresterja 2006 montiral nekaj, da malo poropota. Do sedaj sem mislil menjat lonec, pa vidim da mi je se manj jasno🙂 Nimam turbo.
SF SG5

Uporabniški avatar
strumf666
Član Subaru kluba
Prispevki: 3481
Pridružen: 17. Julij 2007, 20:04
Kraj: Krško

Re: K: bilokakšen izpušni lonec

Odgovor Avtor: strumf666 » 29. Junij 2019, 02:29

Glasnost bo zadnji lonec "rešil" če bi rad pa zvok spremenil, pol se pa zakomplicira in podraži.

Uporabniški avatar
subson
Uporabnik foruma
Prispevki: 109
Pridružen: 14. Februar 2018, 12:43

Re: K: bilokakšen izpušni lonec

Odgovor Avtor: subson » 06. Julij 2019, 21:59

klemz napisal/-a:
23. Junij 2019, 18:47
Kamion napisal/-a:
22. Junij 2019, 15:09
Legacy_46 je na njegovem bivšem Legacyu imel lonec od Gerkšiča:
viewtopic.php?f=17&t=9019&start=120#p160860
TOLE! Potrebujem... mas mogoce kontakt?
Če bi bil vedež, nebi bil revež :smrk

Uporabniški avatar
Legacy_46
Član Subaru kluba
Prispevki: 1377
Pridružen: 24. September 2013, 16:18
Kraj: Vrhnika

Re: K: bilokakšen izpušni lonec

Odgovor Avtor: Legacy_46 » 06. Julij 2019, 22:34

g. Peter Gerkšič
Tel.: 01 423 52 30
WRX Cup Edition

Uporabniški avatar
Thomas22
road pirate
Prispevki: 6737
Pridružen: 27. Avgust 2006, 22:33
Kraj: Železniki

Re: K: bilokakšen izpušni lonec

Odgovor Avtor: Thomas22 » 08. Julij 2019, 11:00

Jaz imam na svojem kolektor z enakima dolžinama na Foresterju 2.0 letnik 2003. Ti prodam cel izpuh brez zadnjega lonca.
Nimate dovoljenj za ogled prilog tega prispevka.
Don't allow your mind tell your heart what to do.

Uporabniški avatar
Kanumlc
Član Subaru kluba
Prispevki: 693
Pridružen: 03. Junij 2010, 22:11
Kraj: Vojsko nad Idrijo

Re: K: bilokakšen izpušni lonec

Odgovor Avtor: Kanumlc » 10. Julij 2019, 22:33


Uporabniški avatar
BackW00d
Član Subaru kluba
Prispevki: 3577
Pridružen: 07. Maj 2006, 23:40
Kraj: Trbowle

Re: K: bilokakšen izpušni lonec

Odgovor Avtor: BackW00d » 11. Julij 2019, 08:57

Kanumlc napisal/-a:
10. Julij 2019, 22:33
https://youtu.be/pLnYJO-jJ1A :thup
Ta video dejansko povzame kompletne dve strani moje in strumfove debate, kar se zvoka samega tiče :D
Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....

Odgovori

Kdo je na strani

Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 1 gost