Honda CRV '99 AT #2
Re: Honda CRV '99 AT #2
Škoda ker nisi ohranil rdeče črke H. Ja vem, zaheban, ma vseen
Re: Honda CRV '99 AT #2
Ni biu rdec ampak zlat.
Re: Honda CRV '99 AT #2
Gume se se obnesejo boljše kot sem pričakoval. V mokrem so več kot odlične za sneg pa vrhunske. Honda priporoča 1.8 bara vse štiri.
Re: Honda CRV '99 AT #2
Za sneg/udobje/blato ipd je tak tlak super. Seveda pa ni tak tlak najbolj ugoden za porabo pa za hitrejše ovinke
A to maš gor matador izzarda A/T gume ??
A to maš gor matador izzarda A/T gume ??
Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....
Re: Honda CRV '99 AT #2
Hitri ovinki s tako banjo? Bi te rad videl ja. Potovalna hitrost je 3000 obratov kar je nekje 110kmh. Poraba je malo pod 10L. Enako je bilo na prejsnji, pa so bile gume na 2.2 bara.
Re: Honda CRV '99 AT #2
Malo updejta. Avto ima za sabo 5000km in deluje odlično. Čez cca. 14 sem na vrsti pri Logarssonu, da odstrani resonator in dobi "honda rice cannon" lonc (nekaj takega kot sem imel na STIjki) ter večji fi cevi (kasneje še kolektor 4v1). To vse so predpriprave za VTEC konverzijo B20 mašince. Liftkit imam doma, 20mm, samo še zadnje HD oz. MAD notranje vzmeti moram dobit.
Re: Honda CRV '99 AT #2
Zakaj nebi rajsi dal kolektor 4-2-1 zaradi navora?
Re: Honda CRV '99 AT #2
Vtec bojda oživi šele pri visokih obratih ("vtec naredi turbo luknjo brez turbine"), tko, da če s kolektorjem zamoriš top end (4-2-1) je verjetno bv sploh konverzijo delat.
Re: Honda CRV '99 AT #2
All the lag, none of the boost 
Re: Honda CRV '99 AT #2
VTEK motorji majo tako prepihane glave, da dihajo ko sam satan. Do 7500 obratov mu konji še vedno rastejo 
Sploh pa 3-stage, v bratrančevem D15B JDM motorju (ki ga je vgradil v bingeca gen.6 EJ/EK), kjer mu VTEK pomaga, da spodaj obdrži nekaj navora ker dela v 12 ventilskem načinu tja do nekih 3000RPM, nato pa šalta v navaden 16V način. Potem pa pri nekje 6000 obratih še VTEK vskoči in začne ventile odpirat z večjim hodom.
Ta motor je prožen, ko sam hudič, maš občutek, da imaš nevem kako navit motor, kar sili v obrate (y). Pa dokaj lahek vztrajnik ima že tovarniško, ki naredi vseskup še toliko bolj odzivno.
Pa blokada šele tam preko 7000 obratov. Ajej ajej Lahko rečeš "all the lag, none of the boost" ampak tudi te hondini VTEK motorji majo svoj čar. Sam sem bil kar precej navdušen nad dinamiko vožnje pa odzivnost motorja. Take odzivnosti in veselja do obratov nima pomoje noben drug motor kot ti z VTEK-om.
So čisto na svoj način sestavljeni motorji. So močno naviti že tovarniško pa vseeno znajo imet dobro porabo in so povsem kulturni pri normalni mestni vožnji.
B20 sicer ni VTEK...to je ~150 konjska varianta iz 2.0 CR-vja, verjetno ti je zato všeč, ker ziher paše šrauf na šrauf vse ane?
Sploh pa 3-stage, v bratrančevem D15B JDM motorju (ki ga je vgradil v bingeca gen.6 EJ/EK), kjer mu VTEK pomaga, da spodaj obdrži nekaj navora ker dela v 12 ventilskem načinu tja do nekih 3000RPM, nato pa šalta v navaden 16V način. Potem pa pri nekje 6000 obratih še VTEK vskoči in začne ventile odpirat z večjim hodom.
Ta motor je prožen, ko sam hudič, maš občutek, da imaš nevem kako navit motor, kar sili v obrate (y). Pa dokaj lahek vztrajnik ima že tovarniško, ki naredi vseskup še toliko bolj odzivno.
Pa blokada šele tam preko 7000 obratov. Ajej ajej
Lahko rečeš "all the lag, none of the boost" ampak tudi te hondini VTEK motorji majo svoj čar. Sam sem bil kar precej navdušen nad dinamiko vožnje pa odzivnost motorja. Take odzivnosti in veselja do obratov nima pomoje noben drug motor kot ti z VTEK-om. So čisto na svoj način sestavljeni motorji. So močno naviti že tovarniško pa vseeno znajo imet dobro porabo in so povsem kulturni pri normalni mestni vožnji.
B20 sicer ni VTEK...to je ~150 konjska varianta iz 2.0 CR-vja, verjetno ti je zato všeč, ker ziher paše šrauf na šrauf vse ane?
Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....
Re: Honda CRV '99 AT #2
Je pa res kar se tiče kolektorja.
Za srednji/spodnji del ojačat rabiš 4-2-1, za iberture pa 4-1.
Določeni hondini motorji imajo prav dobre 4-2-1 koletkorje že v štartu. Recimo 1.6 VTi ma zelo dober equal length 4-2-1 kolektor. In to paše bolj kot ne na precej 1.6 motorjev, ki imajo litoželezen in dokaj slab 4-1 ali 4-2-1 z veliko ostrimi/ozkimi zavoji in neenakimi cevmi.
Malce preveri, mogoče ima kak serijski ×20 motor 4-2-1 nelitoželezen ror. Sploh tisti od malce močnejših izvedenk, se prav nad teh 150konjev.
Preverit je samo treba. če paše na glavo od B20.
Da sva spravila B16a2 VTi izpušni kolektor na D15b sva morala povrtat par lukenj na večjo mero, dve malce prepilit pa en vijak je pač ostal neprivit, ker matica ni nalegala na nič. Poleg tega je bilo treba nardit port-matching, ampak le par mm na vsakem portu, nič posebnega. Pa še spodnji del izpuha sva morala malce prekriviti, ker ni pasal pod karter. Vseskup je bilo eno popoldne dela. Kolekotr je dobil za drobiž, ker novi 4-2-1 so po 200€ in več...
Ta kle pravi, da isti izpuh paše na B16-B20 tko da lej, da ne boš metal denarja stran za neke čudne nevem kake izpuhe kja v tri dni
Če ma B18 190HP takle čist OK izpuh: 4-2-1 kolektor
Zdej če hočeš pa knight in shiny armor inox kolektor, je pa pol to druga zgodba
Predvidevam pa da ma B20 dost posoben kolektor gor....Tko, da dejanska razlika verjetno sploh ni opazna z "ass-dynom"
Za srednji/spodnji del ojačat rabiš 4-2-1, za iberture pa 4-1.
Določeni hondini motorji imajo prav dobre 4-2-1 koletkorje že v štartu. Recimo 1.6 VTi ma zelo dober equal length 4-2-1 kolektor. In to paše bolj kot ne na precej 1.6 motorjev, ki imajo litoželezen in dokaj slab 4-1 ali 4-2-1 z veliko ostrimi/ozkimi zavoji in neenakimi cevmi.
Malce preveri, mogoče ima kak serijski ×20 motor 4-2-1 nelitoželezen ror. Sploh tisti od malce močnejših izvedenk, se prav nad teh 150konjev.
Preverit je samo treba. če paše na glavo od B20.
Da sva spravila B16a2 VTi izpušni kolektor na D15b sva morala povrtat par lukenj na večjo mero, dve malce prepilit pa en vijak je pač ostal neprivit, ker matica ni nalegala na nič. Poleg tega je bilo treba nardit port-matching, ampak le par mm na vsakem portu, nič posebnega. Pa še spodnji del izpuha sva morala malce prekriviti, ker ni pasal pod karter. Vseskup je bilo eno popoldne dela. Kolekotr je dobil za drobiž, ker novi 4-2-1 so po 200€ in več...
Ta kle pravi, da isti izpuh paše na B16-B20 tko da lej, da ne boš metal denarja stran za neke čudne nevem kake izpuhe kja v tri dni
Če ma B18 190HP takle čist OK izpuh: 4-2-1 kolektor
Zdej če hočeš pa knight in shiny armor inox kolektor, je pa pol to druga zgodba
Predvidevam pa da ma B20 dost posoben kolektor gor....Tko, da dejanska razlika verjetno sploh ni opazna z "ass-dynom"
Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....
Re: Honda CRV '99 AT #2
Sploh upazu nisem, da sm 4v1 napisu. Drgac pa ja, pase srauf na srauf vecino stvari. To je bla zelja ze na prejsni crvjki, zdej bom pa spelu to.
Re: Honda CRV '99 AT #2
Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....
Re: Honda CRV '99 AT #2
Sej verjetn tut od K20 pase kolektor gor,sam je pa zihr€€€€
Re: Honda CRV '99 AT #2
Mmmm K20A K20Z 
A ti veš kolk tuning robe obstaja za to....uff, ni da ni
A ti veš kolk tuning robe obstaja za to....uff, ni da ni
Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 2 gostov