Težave pri užiganju

[mateus]

Spet je moj LEGY l91 EJ18 dobil težave. Sedaj mi samo pri mrzlem motorju zelo teško užge. Ko ga verglam noče zalaufat ko mu začnem pumpat gas pa nekako počas užge in laufa zelo teško. Če mu spustim gas takoj crkne. Ko pa nekaj časa tako nabijaš gas se unese pa laufa kod da ni blo nič. Če je topu pali iz prve. Gledal sem CE lučko in ne javi nobene napake.
A BI MEL KDO KAKŠNO IDEJO KAJ SE MU JE STUŽILO??

[Unikat]

Verjetno je kaj narobe s senzorjem za temperaturo... Mogoče je samo zapacan.

[mateus]

Pogledal sem senzor za temperaturo in je ok. Z avtom se mučiva kakšnih 20 sekund pol pa vžge. Če bi blo kj narobe s senzorjem temperature bi avto štrajkal dokler se ne bi segrel, al ne...?

[niva13]

A ti ventilator stalno laufa?

[mateus]

stalno ne, velik pa ker je kiler mal bogi
dokler ni topla mašina, ventilator ne zalaufa.

[niva13]

No ne vem, ko je meni cknil senzor za temp, mi je ventilator stalno laufal, kot safe mode, ker ne more odčitat podatka, ostali simptomi so bili enaki, res pa, da je bilo sredi zime in toliko bolj zoprno

Verjetno bo najbolje se obrnit na Markyja.

[mateus]

No na mrzlem avtu sem pomeril senzor temperature in kaže nekje 2.2kOhm. A je to vredu?
Ko avto vžigam full zasmrdi po bencinu pa malo črno zakadi zadi.

[cheno]

2.0 - 3.0 kohms @ 20 deg C
0.3 - 0.4 kohms @ 80 deg C

[benko]

No na mrzlem avtu sem pomeril senzor temperature in kaže nekje 2.2kOhm.

Tkole je, glede na temperaturo:

0°C - 9420 Ohm
4.5°C - 7280 Ohm
10°C - 5670 Ohm
14.5°C - 4450 Ohm
20°C - 3520 Ohm
24.5°C - 2795 Ohm
30°C - 2238 Ohm
35°C - 1800 Ohm
40°C - 1458 Ohm
44.5°C - 1182 Ohm
50°C - 972 Ohm
60°C - 668 Ohm
70°C - 458 Ohm
80°C - 332 Ohm
90°C - 240 Ohm
100°C - 176 Ohm

Ti ga kar mal v krop vrž, pa prever, da upor pada, ko temperatura raste. Tvoja meritev, ki je bla narejena verjetno pri normalni temperaturi ozračja, se zdi kar okej, samo moraš pa preverit, da termistor dejansko deluje, da mu upornost pada z rastjo temperature.

[mateus]

No ko sem zdej predrkaval tale senzor avto normalno užiga. (nok nok po lesu). Odklopil se pa še akumolator zarad radija. Tko da je mogla bit rešitev ena od teh dveh stvari.

[rokyluk]

Imam podoben problem pa vendar malo drugačen.
Opazil sem da avto malo težje zavrti zjutraj ko je mrzu - to me niti ne moti.
Postopek je približno takole.
Avto zjutraj vžgem
normalno kresne
po približno 5sek (lahko prej kasnej - dal sem kot primer)
avto ugasne kot da nebi imel kontakta - ključ vn iz ključavnice
potem probam še enkrat ali dvakrat
in avto potem normalno dela.
Mogoče kakšen nasvet ideja, napredno začnem šarit po motorju?
Akomulator verjetno ni če avto normalno kresne...
Hvala

LP

[benko]

...malo težje zavrti zjutraj ko je mrzu...

To je najboljši znak, da je akumulator tik pred tem, da se stegne.

Tisto s crkavanjem pa vseen pomoje res ni povezano z akumulatorjem. Kaj pa prav lučka CE v test modu? (Če maš tolk star avto, da še ma OBD1, seveda.)

[rokyluk]

Kaj bi pa mogla kazat lučka CE? CE- Check engine predvidevam ugasne.
Bom pregledal če je narobe kej z maso... verjetno je kje kak slab stik.

[benko]

Bom pregledal če je narobe kej z maso... verjetno je kje kak slab stik.

Če je dosledno enako, tj. vedno v drugem poskusu potem dela, težko verjamem, da je problem s kakšnim stikom. Vseeno preveri, nimaš kej zgubit.

Kaj bi pa mogla kazat lučka CE?

Pod volanom na levi strani maš štiri konektorje, ki niso staknjeni skupaj. Dva sta črna (tisto ni pravo), dva pa zelena (to je to). Glej tole temo.

Če ju stakneš (brez kontakta) in potem ključ obrneš v kontakt, bo lučka CE začela utripat. Dolg utrip pomeni 10, kratek pa 1 (npr. bliiip bliiip blip blip blip je 23, potem pa kratka pavza pred naslednjo kodo), in to ti pove, katere napake je do zdaj zabeležil ladijski računalnik.

Priporočljivo je prej zbrisat stare napake, da ne rešuješ navideznih problemov, še enkrat "sprovocirat" napako in potem pogledat morebitne kode.

[rokyluk]

uf a je kakšen iz naših krajev ki bi men to mal pogledal? Subi92, bojčT?