fedri iz nastavljivih amortizerjev - 7mm premer
fedri iz navadnih amortizerjev - 10mm premer
fedri heavy duty - 13mm premer
Če boš dal navadne fedre na nastavljive amortizerje, bo avto zadaj skakal ko koza, ker bo trd. Ko boš pa kaj naložil, se bo pa začel šele normalno obnašat.
FTT
Re: FTT
Vzmet če ni progresivna, ima linearni koeficient kar pomeni, da ni neke razlike če je prednapeta.
Vprašanje sedaj kako je narejena vzmet....
Pri določenih vzemeteh se vidi, da je na začetku bolj na gosto navita, potem vmes malce redkeje, nato zopet bolj gosto. Takšna je vsekakor progresivna...
Vem pa da imajo nekateri avti zadaj povsem isto gosto navito od začetka do kraja.
Vprašanje sedaj kako je narejena vzmet....
Pri določenih vzemeteh se vidi, da je na začetku bolj na gosto navita, potem vmes malce redkeje, nato zopet bolj gosto. Takšna je vsekakor progresivna...
Vem pa da imajo nekateri avti zadaj povsem isto gosto navito od začetka do kraja.
Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....
Re: FTT
Pa še malo offtopica:
Pa še to, vzmet/amortizer morata biti v skladju.
Pretrda vzmet, premehak amortizer = skakanja avta čez luknje, ko nabiješ čez luknjo guma še 2× 3× poskoči (podobno kot če je amortizer crknil)
Premehka vzmet, pretrd amortizer = ko nabijaš v luknje, amortizer ne pusti vzmeti da bi se vrnila v začetni položaj, kar pomeni, da se avto čez luknje spusti v dno, tam pa potem začne grdo nabijat, ker mu ne ostane več hoda, da bi blažil. Vzmet ne dohaja amortizerja, ker jo le ta ne spusti nazaj....Kar se pri manjših enkratnih luknjah pozna kot trši avto, saj tudi začetnega udarca ne ublaži vzmet, ker amortizer ne dopušča. Zato se udarci prenašajo v školjko.
Le kadar je med amortizerjem/vzmetjo vzpostavljeno nekakšno skladje zadeva štima tako kot bi morala. Avto je še vedno kolikortoliko udoben, a se hkrati dobro pelje čez neravnine.
Dokler ne greš v ekstreme seveda....
Seveda pri nastavljivem podvozju je to zopet lahko čisto drugače, ker lahko kompresijskega blaženja (ko guma nabije v lukno) nastavljaš ločeno od povratnega blaženja (ko avto zapelje iz luknje, in se hoče postavit na originalno višino)
To so compression in rebound nastavitve. Boljša nastavljiva vzmetenja imajo lahko še kakšno dodatno nastavitev...S tem pa seveda zadeve ratajo precej komplicirane, in je težko najdit najboljšo nastavitev,...ampak to so že krepro racing vode.
Pri navadnih smrtnikih je predvsem važno, da je blaženja dovolj, da guma ne poskakuje zaradi premalo blaženja. Ko olje preko semeringov izteče iz amortizerja(na prvi pogled vidiš, da je kompleten amortizer masten), blaženja zmanjka ker noti ni medija, ki bi blažil...Pri podjetju amortizer notri zamenjajo tesnila, obdelajo notranjost amortizerja (če je le to potrebno) zamenjajo teleskopsko štango, če je slučajno preveč načeta, natočijo olje v amortizer ter vseskupaj namočijo v črno barvo.
Če ima kdo čas, lahko to proba narediti sam doma
P.S.: preveč časa imam na morju, in se mi ful piše :P Če kdo slučajno ni razbral že med vrsticami tega
Pa še to, vzmet/amortizer morata biti v skladju.
Pretrda vzmet, premehak amortizer = skakanja avta čez luknje, ko nabiješ čez luknjo guma še 2× 3× poskoči (podobno kot če je amortizer crknil)
Premehka vzmet, pretrd amortizer = ko nabijaš v luknje, amortizer ne pusti vzmeti da bi se vrnila v začetni položaj, kar pomeni, da se avto čez luknje spusti v dno, tam pa potem začne grdo nabijat, ker mu ne ostane več hoda, da bi blažil. Vzmet ne dohaja amortizerja, ker jo le ta ne spusti nazaj....Kar se pri manjših enkratnih luknjah pozna kot trši avto, saj tudi začetnega udarca ne ublaži vzmet, ker amortizer ne dopušča. Zato se udarci prenašajo v školjko.
Le kadar je med amortizerjem/vzmetjo vzpostavljeno nekakšno skladje zadeva štima tako kot bi morala. Avto je še vedno kolikortoliko udoben, a se hkrati dobro pelje čez neravnine.
Dokler ne greš v ekstreme seveda....
Seveda pri nastavljivem podvozju je to zopet lahko čisto drugače, ker lahko kompresijskega blaženja (ko guma nabije v lukno) nastavljaš ločeno od povratnega blaženja (ko avto zapelje iz luknje, in se hoče postavit na originalno višino)
To so compression in rebound nastavitve. Boljša nastavljiva vzmetenja imajo lahko še kakšno dodatno nastavitev...S tem pa seveda zadeve ratajo precej komplicirane, in je težko najdit najboljšo nastavitev,...ampak to so že krepro racing vode.
Pri navadnih smrtnikih je predvsem važno, da je blaženja dovolj, da guma ne poskakuje zaradi premalo blaženja. Ko olje preko semeringov izteče iz amortizerja(na prvi pogled vidiš, da je kompleten amortizer masten), blaženja zmanjka ker noti ni medija, ki bi blažil...Pri podjetju amortizer notri zamenjajo tesnila, obdelajo notranjost amortizerja (če je le to potrebno) zamenjajo teleskopsko štango, če je slučajno preveč načeta, natočijo olje v amortizer ter vseskupaj namočijo v črno barvo.
Če ima kdo čas, lahko to proba narediti sam doma
P.S.: preveč časa imam na morju, in se mi ful piše :P Če kdo slučajno ni razbral že med vrsticami tega
Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....
Re: FTT
Navadna avtomobilska vzmet (se pravi originalna) nima popolnoma linearnega grafa. Sem jih precej pomeril.
Pri vseh se graf nekako zlomi. Kdaj se zlomi je odvisno od vzmeti. Največkrat je to na 1/3 na začetku.
Progresivna vzmet ima popolnoma ravno črto.
Jaz bi sedaj rad na originalni vzmeti prestavil točko preloma bolj na začetek.
Pri vseh se graf nekako zlomi. Kdaj se zlomi je odvisno od vzmeti. Največkrat je to na 1/3 na začetku.
Progresivna vzmet ima popolnoma ravno črto.
Jaz bi sedaj rad na originalni vzmeti prestavil točko preloma bolj na začetek.
Don't allow your mind tell your heart what to do.
Re: FTT
Ne vem kje ti ta podatek, ampak vzmeti na mojem Foresterju, ki je imel originalno nastavljive amortizerje zadaj, imajo premer žica 13 mm. Za hec sem pomeril še zadnjo vzmet Legacyja karavan, ki znaša 16 mm.nebivedu napisal/-a:fedri iz nastavljivih amortizerjev - 7mm premer
fedri iz navadnih amortizerjev - 10mm premer
fedri heavy duty - 13mm premer
Mislim, da ima tudi Subaru barvno označene vzmeti in se iz tega da razbrati kakšne so njihove lastnosti.
http://i810.photobucket.com/albums/zz24 ... 0001-2.jpg
Don't allow your mind tell your heart what to do.
Re: FTT
Nisem vedel, da je menjava ročke za brisalce tako simpl.
Sedaj imam nastavitev intervala brisanja - kot spodnji na sliki.
http://i74.photobucket.com/albums/i247/ ... IM0812.jpg
Sedaj imam nastavitev intervala brisanja - kot spodnji na sliki.
http://i74.photobucket.com/albums/i247/ ... IM0812.jpg
Don't allow your mind tell your heart what to do.
-
impreza911
- Član Subaru kluba
- Prispevki: 1369
- Pridružen: 15. December 2011, 17:03
- Kraj: Gornja Radgona
Re: FTT
Čisto drugače zgleda črn sedež, če so nosilci vzglavnika tudi črni.
https://lh3.googleusercontent.com/ICbUq ... 59-h993-no
https://lh3.googleusercontent.com/ICbUq ... 59-h993-no
Don't allow your mind tell your heart what to do.
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 34 gostov