Forester 2.0X 2004

[subson]

Zdravo.

Ena od varjant.
Poizkusi zamenjati maf senzor. Kolega je imel take težave. Odklopiš akumulator in lahko dela nekaj dni ali pa tednov. Kupil kitajskega (15€) za probat in mu špila kot urca že več kot leto.

Lp.

Kje pa se nahaja? pri outbacku dobim takoj, tukaj ga pa ne vidim?

[danci1973]

Potem ga najbrž nima...

[tadej89]

Mene je jebal egr ventil...no, danes je tretji dan, zadeva fukncionira...pa tud, ko ga je prijelo ni vlekel do 2200rpm, pol je pa znorel.... Map/ maf senzor mas pa pri loputi na vrhu....pise pa gor "boost sensor"...koliko vem ista zadeva, samo drug nacin delovanja, naj me kdo popravi, ce se motim

[BackW00d]

• MAP senzor meri nivo pritiska. Ko motor vase vleče zrak, v sistemu ustvarja nek podtlak. Količina tega podtlaka + obrati motorja so dovolj, da ECU zračuna koliko zraka gre v motor. Torej čist standarden električen senzor pritiska.
  MAP = Manifold Absolute Pressure

• MAF senzor meri pretok zraka. Pretok zraka navadno meri z žarilno nitko ki ima temperaturo naravnega žarjenja. Ko mimo te žarilne nitke pride do nekega zračnega pretoka, se ta nitka začne hladit. Kolk se ohladi pa ECU-ju pove koliko zraka gre mimo nje.
  MAF = Mass air flow - nemci mu zelo radi govorilu "luft masse messer" zaradi česar ga določeni poimenujejo tudi LMM Senzor
  Na našem japonskem forumu smo bolj kot ne 100% na MAF izrazu

Pač en izmed osnovnih in zelo pomembnih podaktov za motor, ki ima elektronsko dovajanje goriva, saj preko tega ECU ve kolko goriva dodajat.

[subson]

Point je v tem da avto dela par dni normalno če odklopim akomulator... potem pa spet ne.. dokler ne odklopim akumolatorja ponovno

[BackW00d]

Avto po odklopu resetira "s kilometri" naučene fine nastavitve in začne delovati s tistim kar so mu v tovarni povedali, da bo nekje približno OK za področje kjer se avto nahaja. (oziroma glede na trg kjer ga prodajajo).
Torej avto dela po nekih privzetih nastavitvah.

Po določeni prevoženi razdalji in ko motor deluje v "learning" načinu (za to so določeni pogoji, naprimer, da je motor ogret, ima neke obrate med 2000-4000 in apliciraš le 20% plina oz. gaza itd itn) si začne optimizirat razne karakteristike:

• kdaj udari iskro (predvžig)
  Tukaj mu pomaga tudi Knock senzor, ki mu pove, če slučajno detonacija ne štima

• optimiziranje mape vbrizgavanja goriva glede na lambda povratno informacijo o tem, kako je "combustion" taktu izgorela mešanica (z viškom goriva ali viškom kisika)
  Tukaj mu pomaga MAF/MAP senzor, ki mu da začetno informacijo, koliko lufta je motor požrl. Glede na ta podatek on doda neko količino goriva, in če lambda reče, da je bila izgorela mešanica preveč bogata, da je ostal neizgorjen bencin, bo v naslednjih ciklih zmanjšal količino vbrizganega goriva.

• nastavitev motorčka prostega teka pri vračanju obratov (ko pritisneš sklopko, pa se mora ustalit na štangazu brez da mu preveč padejo obrati)

Pa verjetno še marsikaj, ampak tole se tiste neke glavne stvari.

Glede na to, da ti takoj po izbrisu opzimiziranih podatkov dela BP mora bit težava v nečemu, kar mu daje informacije o delovanju motorja. Torej Lambda/knock, mogoče rahlo nedelujoč MAF/MAP?, ter računalnik ki probava optimizirat, pa mu ne rata saj ga MAF/MAP zavaja.
Dokler deluje v privzetih nastavitvah je mešanica v nizkih še nekako sprejemljiva za motor, ko pa se začne učit, pa ga maf zmede in gre prekomerno vse do te mere da motor zaliva ali duši z luftom?

Če bi ga priklopil na diagnostiko, bi ti verjetno znal dober diagnostik povedat kaj se dogaja, zakaj motor trokira in ne dela na polna pljuča.

Nevem kako je z EGR-jem, možno bi bilo, da je kaj narobe z njim, če ga sploh ima ta model, nevem. Moja 2001 2.0 125HP mašina ga ni imela.
Če EGR preklaplja v tem območju 2000 obratov, bi bilo možno da v nižjih obratih, ko recirkulira, dela pizdarijo motorju.

Glede na to da je en rekel, da je kupil kitajski MAF/MAP za 15€ zaradi istih simptomov, pa da je bilo potem OK, je za probat.
V enem stavku smo zaključili, da mogoče MAF-a nimaš. Meni je sicer to čudno, ker večina subarujev, kar sem jih jaz mel, ga je mela.
Smo v to ziher? Da ni kje v škatli od filtra skrit ?

Isto z EGR-jem. Sigurno se da s kake slike vidit, na kaj moraš bit pozoren da ga identificiraš.

MAP če ga imaš, ti verjetno lahko jaz posodim za test, mislim, da še je gor na sesalnem kolektorju ki ga imam za dele.

[subi92]

Egr je na zadnjem delu leve glave. Motorji od 2003 dalje imajo to.
Moj fori daljnega leta 2009 se je obnasal popolnoma enako pri 150.000km, ko dela po default nastavitvi je ok, ko.pa senzorji po zdrekajo spomin pa
Mislim da sm tud egr cistu pa ni blo neki bolje.
Brez vlozkov in postopnega odpravljanja ne bo nič.

Mene je nehalo motit. Overall pa s tistim avtom itak nism bil nikol zadovoljen

[aleks]

kaj pa je ta palčka na kablu , ki je v SF foresterju vtaknjena v ohišje zračnega filtra?

[danci1973]

Tale?
https://www.i-club.com/forums/attachmen ... ustom-.jpg

[aleks]

ja. je to MAP (čeprav ta reč v resnici ni na "manifoldu" ...)? Ker kakšne žičke pa ni videt (kot naj bi imel MAF).
EDIT (bumbar) saj si napisal kaj je ... čemu pa to služi? Najbrž ne kot MAP/MAF?

[strumf666]

Če se prav spomnem, ecu poleg MAP senzorja rabi še temperaturo zraka, da izračuna pretok zraka. MAF senzor pa to direktno meri in ecu temperature načeloma ne rabi, čeprav mislim, da je ponavadi zraven.

[BackW00d]

Gostota kisika v litru zraka se spreminja s temperaturo. Da motorni računalnik ve pravilno mešanico dozirat rabi ta podatek. Prav hudičevo prav pa mu ta podatek pride tudi pozimi ko je -15°C da ve da mora "zaug"/"čok" vklopit

[BackW00d]

Če ta senzor za temparaturo zraka crkne, imaš lahko kar nekaj težav. Odvisno sicer kako crkne. V določenih primerih se zgodi, da crkne na tak način, da kaže povsem neko skregano temperaturo in potem avtu dovaja recimo ogromno preveč goriva saj misli da je zunaj nenormalno mrzlo. Avto zato začne višat porabo, največkrat pa se krivca išče v vsem drugem

Lahko se zgodi, da avto zaradi napačne temperature, ki jo pošlje pokvarjen senzor, zjutraj težko vžiga. Saj misli avto recimo da je zunaj 40°C, realno pa je -10°C in seveda motornemu računalniku ni nič jasno kaj se dogaja. Ta težava je dokaj pogosta, sicer pri subaruju je še nisem zasledil, pri nemcih in italjanih pa večkrat.

Še enkrat naj poudarim, da dober serviser je predvsem odličen diagnostik

[BackW00d]

MAP senzor mora biti montiran med motorjem in loputo zraka. Drugače ne vidi vakuuma ki ga motor ustvarja.

Loputa je zakoj za to plastično škatljo na sliki. Če gledaš sliko, je pod škatljo. Oziroma med škatljo in tuljavo.
Najverjetnjeje je MAP če je tam kje, montiran na samo loputo ali v sesalni kolektor.

Let me jump to the opposedforces.com.....a seveda...ta MAP se nahaja na SOHC motorju (motor z eno odmično in eno jermenico) pod številko 3: http://shrani.si/f/1M/11n/2I1wqlUz/2019 ... -52-53.png In na DOHC motorju (motor z dvema odmičnima) pod številko 4: http://shrani.si/f/19/5m/3hJUCUuu/2019- ... -57-40.png
Zdej nevem kater motor imaš, ampak če je tale slika s tvojega motorja, potem je to zadeva obkrožena z zeleno: http://shrani.si/f/20/6/48TvDhSZ/untitled.png
Še vedno pa me zanima, če si že menjal oziroma poskusil testni MAF...

[aleks]

Se pravi moj motor nima ne MAP in ne MAF. Ima pa tipalo temperature vstopnega zraka, oziroma en termometer. Kar je več ali manj sam za hladni zagon pomembno. Kako pa pol ECU ve koliko bencina mora špricat? Samo iz lambde čita kolikšna je vsebnost preostalega kisika v izpuhu? ... in potem priredi ajšpric samo toliko da je malenkost mastna mešanica? (ker subaru niso lih lean run motorji, ne to pa res ne) ...