Zavorna pot avtomobila

[vrecha]

Podobno, da.
Še nekaj sem se spomnil. Ko daš nekomu, vajenemu ročnega menjalnika, prvič za peljat avtomatika, se morajo res obvezno vsi v avtu privezati, ker ljudje zelo radi zahodijo "sklopko". Tu pa tam komu uspe kar z dvema nogama naenkrat ...

[klemz]

Auč, enkrat sm probu AT vozt, pa maš skos u glavi, aha menjat je treba, aha, sklopka, bi mogu skor levo nogo pod rit dat

[nebivedu]

Pri avtomatskem menjalniku motor nič ne zavira, ko stisneš bremzo, je isto kot če bi pri ročnem menjalniku stisnil sklopko in potem bremzal. Ročni menjalnik pa ima pomoč motorja.

Glede na to, da imajo zavore dovolj 'zavorne moči', da kolesa zblokiraš (in celo 'ugasneš) motor), je zavorni učinek motorja pri zaviranju na polno zanemarljiv.

D.

S tem se pa nikakor ne strinjam. Učinek zaviranja z motorjem vsekakor ni zanemarljiv.

[alanq4]

Pri zaviranju na polno JE zanemarljiv.

[Miha]

Menim da tega učinka pri nenadnem zaviranju, se pravi takem kot se simulira na poligonu, praktično ni. Ker med normalno vožnjo pritiskamo na gas... v naslednjem pa maskimalno zaviramo. Ravno zaradi tega se zavorna pot lahko podaljša, ker avt. menjalnik ne zazna takoj, takega zaviranja.

[Strelec]

Tudi sam imam klasični hidravlični avtomatik in se strinjam z Vrechom, da ko pri avtomatiku začneš na polno zavirat, traja sekundo da dojame in prestavi v N (in tudi gas ne popusti takoj. Sej to je pri ročnem isto). Tisti čas na začetku pa se čuti, da avto še kar malo vleče. Podobno kakor da bi pri ročnem, začel zavirat na polno in bi komaj čez sekundo stisnil sklopko. Ampak to lahko samo minimalno vpliva zavorno razdaljo.

Glede razlike v zavorni poti, pa mislim da pri običajni podlagi nebi smelo biti tako velike razlike in jo tudi nebi bilo, saj ima BMW zaradi razlike v teži od Foresterja, sigurno tudi temu primerno močnejše zavore. Mislim da je do tega prišlo, ker kot si rekel ste zavirali na izjemno spolzki podlagi, tam pa teža avta (vztrajnostna sila), visoko težišče......pomenita da je moral ABS pri BMWju stalno popuščati zaradi blokiranja in vsak spust zavor pomeni toliko in toliko metrov. In tudi laganje števcev ni zanemarljivo, saj zavorna razdalja na spolzkem s hitrostjo narašča zeloooo neenakomerno.

[Subidu_mom]

po tehničnih podatkih bi moral met BMW kvečjemu krajšo zavorno pot, oziroma nekje enako, vsekakor pa ne toliko daljšo, te meritve vsekakor niso merodajne.

[flat4]

Moč zavor je tako učinkovita, kot je učinkovit stik s podlago. Večja, kot je sila lepenja med pnevmatiko in podlago, krajša je zavorna pot in bolj pride do izraza sama moč zavor. Če pnevmatika zablokira, se ustvari trenje, disk pa se v zavorni čeljusti ustavi... Kolikšno vlogo ima sedaj moč zavor?
Tukaj pa je še vpliv težišča in vzmetenja. Ko avto počepne pri zaviranju, se sila lepenja med prednjimi pnevmatikami in podlago poveča... problem nastane, če se amortizerji potem stegnejo, ker se sila na prednjih kolesih zmanjša, lepenje pa se spremeni v trenje... Zato je ABS koristen, ker preprečuje trenje in izkorišča silo lepenja zato, da je avto vodljiv. Zavorna pot pa se resnično nekoliko podaljša...

Glede avtomatikov bi pa rekel tako: Večina ima zelo močne brake boosterje in predimenzionirane zavore, tko da velikega vpliva pomojem menjalnik nima na zavorno pot, v smislu, da bi motor še gnal pogon naprej.

P.S. Če kdo dvomi, naj pa z levo nogo bremza