To si povzel iz foruma spec-C, kjer nekdo, potencirano, ker želi pač avto prodati, primerja spec-C MY 06/07 z ameriško softy verzijo 2.5L STI 2004 in se zato zdi neskočno izboljšav. Iz tega spiska ima EU MY07 morje stvari.
Motor z vsemi sestavnimi deli in kolektorji pri spec-C so/je klasičen JDM 2.0 L s standardnim JDM twinscroll turbom, pozabil sem napisati le, da ima dodatno še radiator iz lahke litine in dodano zračno hlajenje olja. Pa zadaj štango med amortizerji.
Nič kaj bolj purističnega kot EU MY 07 STI.
Spec-C V limited ima tudi A/C in centralno zaklepanje. To je tista izvedba, ki ima 17" platišča pa normalno notranjost in zavore.
Jaz sem naročil od spec-C prednji, lažji odbijač, ki je spet standarden za vse JDM Impreze pa ALK-je, ki imajo JDM geometrijo.
Subi"s WRX STI
2xirCAR81 napisal/-a:Men je pa tempomat the best zadeva. Na AC lepo prtisneš na 130 kmh in je to to. Ga zelo pogrešam tam kjer ga ni in nisem vedel da obstaja v Imprezi.
Za kruzat po avtobanu, ni boljšga, še posebi če furaš kakšne froce.
Če držiš nogo na 130-150 v šesti pr Imprezi hitr začne gleženj bolet.
Marsikej od dodatne opreme bi lahko pogrešal sam tempomat mi je pa super zadeva.
men je to dbest pripomoček ko si na izy in ne priganjaš... 
V bistvu iz angleškega foruma, kar pomen, da je lahko tudi JDM import.
Se mi zdi pa zanimivo, da, ko si o podvozju razlagal si za vsako stvar posebej poudaril da je od spec-c, zdej je pa to vse kr običn JDM material.
Če je tako malenkostna razlika med EU in JDM spec C zanimivo, da so časi, ki jih postavijo pa kr opazno različni.
Se mi zdi pa zanimivo, da, ko si o podvozju razlagal si za vsako stvar posebej poudaril da je od spec-c, zdej je pa to vse kr običn JDM material.
Če je tako malenkostna razlika med EU in JDM spec C zanimivo, da so časi, ki jih postavijo pa kr opazno različni.
-
Andrej
Strumf, ce govoriš, govori argumentirano:
- če boš pogledal moje poste boš videl, da nikoli nisem za vsak del podvozja razlagal, da je spec-C izvedba. Povedal sem, da sem kupil v Prodriveu puše za GrpN in ko sem na željo pokazal njihove slike, je nekdo razočarano ugotovil, da so ALK-ji narejeni v FHI. Takrat sem povedal, da so ALK-ji v paketu puš in da so od spec-C in zato narejeni v Subaruju. Od EU izvedbe pa se razlikujejo po geometriji.
-JDM izvedba ni "običn material", je dosti bolj hard Impreza kot EU, ker pa je izdelovana masovno za njene dele ni mogoče reči, da so ekskluzivni maloserijski race spec-C deli.
- do razlike v časih pa pride v veliki meri zaradi za 120 kg olajšane C-jke, in pa JDM turbine, ki vleče z dosti manj laga.
Bistvo najine debate pa je, da je med vrsticami tvojega prvega posta bilo razbrati , da si po tvoje EU STI zasluži tempomat, ker ni avto za puriste ampak je za njih lahko le spec-C.
Spec-C pa se od nje ne razlikuje prav dosti dosti, ni bolj puristična, po domače oskubljena. Kot dokaz sem ti navedel spisek razlik. Za nobeno od njih se ne da reči, da prispeva k oskubljenosti - purizmu. Prav gotovo ne prispevajo k purizmu plastična okna, ogromen 12 L rezervoar za vodo ali dodana štanga med zadnjimi amortizerji.
JDM import je pa še vedno JDM, samo uvožen v UK
, in glede na spisek opreme s katerim se lastnik hvali v postu jo mora primerjati z zelo staro Imprezo ali pa ne ve kako so opremljene standardne Impreze.
- če boš pogledal moje poste boš videl, da nikoli nisem za vsak del podvozja razlagal, da je spec-C izvedba. Povedal sem, da sem kupil v Prodriveu puše za GrpN in ko sem na željo pokazal njihove slike, je nekdo razočarano ugotovil, da so ALK-ji narejeni v FHI. Takrat sem povedal, da so ALK-ji v paketu puš in da so od spec-C in zato narejeni v Subaruju. Od EU izvedbe pa se razlikujejo po geometriji.
-JDM izvedba ni "običn material", je dosti bolj hard Impreza kot EU, ker pa je izdelovana masovno za njene dele ni mogoče reči, da so ekskluzivni maloserijski race spec-C deli.
- do razlike v časih pa pride v veliki meri zaradi za 120 kg olajšane C-jke, in pa JDM turbine, ki vleče z dosti manj laga.
Bistvo najine debate pa je, da je med vrsticami tvojega prvega posta bilo razbrati , da si po tvoje EU STI zasluži tempomat, ker ni avto za puriste ampak je za njih lahko le spec-C.
Spec-C pa se od nje ne razlikuje prav dosti dosti, ni bolj puristična, po domače oskubljena. Kot dokaz sem ti navedel spisek razlik. Za nobeno od njih se ne da reči, da prispeva k oskubljenosti - purizmu. Prav gotovo ne prispevajo k purizmu plastična okna, ogromen 12 L rezervoar za vodo ali dodana štanga med zadnjimi amortizerji.
JDM import je pa še vedno JDM, samo uvožen v UK
, in glede na spisek opreme s katerim se lastnik hvali v postu jo mora primerjati z zelo staro Imprezo ali pa ne ve kako so opremljene standardne Impreze.No, lej ne bi se rad neki kregal in ne želim da tale debata tako izpade; lahko bi sicer pogooglal in nametal miljon linkov not ampak sem prelen. Bom kr tvoje poste uporabilAndrej napisal/-a: -JDM izvedba ni "običn material", je dosti bolj hard Impreza kot EU, ker pa je izdelovana masovno za njene dele ni mogoče reči, da so ekskluzivni maloserijski race spec-C deli.
- do razlike v časih pa pride v veliki meri zaradi za 120 kg olajšane C-jke, in pa JDM turbine, ki vleče z dosti manj laga.
Bistvo najine debate pa je, da je med vrsticami tvojega prvega posta bilo razbrati , da si po tvoje EU STI zasluži tempomat, ker ni avto za puriste ampak je za njih lahko le spec-C.
Spec-C pa se od nje ne razlikuje prav dosti dosti, ni bolj puristična, po domače oskubljena. Kot dokaz sem ti navedel spisek razlik. Za nobeno od njih se ne da reči, da prispeva k oskubljenosti - purizmu. Prav gotovo ne prispevajo k purizmu plastična okna, ogromen 12 L rezervoar za vodo ali dodana štanga med zadnjimi amortizerji.
Za spec-c je si sam napisal argumente, da je bolj "puristično" naravnana, ker je olajšana, ima bolj hard podvozje, boljšo turbino in motor od EU verzije in tudi rezultati to potrjujejo. In s tem namenom če sem te prav razumel si tudi izbiral komponente podvozja, ki si jih naročal. Da tempomat v EU verzijo sodi nisem nikjer napisal, me pa ne preseneča, da je notri, ker to pač ni najbolj oskubljena varianta impreze. Osebno bi najraje videl, če bi se prodajale 2 verzije impreze, ena puristična in ena za mase in to na vseh trgih, ker pol ne bi bilo potrebe po takih debatah, pa tudi ne bi bilo takšnih razlik med JDM, USDM in EUDM.
no mal sem razmišlov in prišel do sklepa, da bom mogoče po koncu zime naredil en tuning na motorju..se pravi več kot imam sedaj....nekaj v tej smeri http://www.teamrdr.com/store.php/produc ... i-04-05-06 in z bati http://cosworthusa.com/store/pc/viewPrd ... roduct=104...glede na to da je benz pumpa še dovolj zmogljiva , da so šobe tudi še z rezervo, podvozje zrihtano...rad bi nekje 500 hp..kaj mislte, gre se zato, da je že toliko kvalitetno narejeno da bi se mogoče podal še v to..ker do mojega naslednjega sanjskega avta mi manjka še par 10k€ 
, pa mogoče bom pol še na ovinkih ušel golfu gti na racelandu
, pa mogoče bom pol še na ovinkih ušel golfu gti na racelandu 
vprašanje? danes sem opazil da mi turbina fila z zamikom, vsaj tako kaže boost števec, do 10 psijev gre normalno , potem pa do 20 traja kar nekaj časa več kot prej, tudi po občutku mislim da gre avto slabše, saj v 4 in 5 , ter 6 prestavi...zdej pa vprašanje, ali je možno da zaradi uhajanja plinov v izpuhu, ker so se pojavile 3 luknje, ker sem nekajkrat zadel izpuh,ne zavti turbine v takem času kot prej? sicer tega ne bi opazil, ampak konec tedna sprašim vse konje na ljubelj in tako sem opazil razliko...
hvala za info
lp,andraž
hvala za info
lp,andraž
In USA you drive car.
In Soviet Russia car drive you.
In Japan car BREAK you.
In Soviet Russia car drive you.
In Japan car BREAK you.
Če spušča za turbino, bi se morala le-ta zavrtet še hitreje.
Gledaš/slediš cev za zrak, ki gre iz turbine (torej ne pred turbino, ki gre do MAF-a in zračenga filtra) do IC iz IC v sesalni kolektor, pa potem še cev od recirkularnega ventila (iz IC-ja nazaj ne cev za zrak pred turbino. Če že gledaš cevi lahko pogledaš še cel pre turbino, da ne bi imela kakšne luknje skozi katero bi zrak vleklo mimo MAF-a, čeprav to ne bi smelo bit razlog za opisani simptom.
Gledaš/slediš cev za zrak, ki gre iz turbine (torej ne pred turbino, ki gre do MAF-a in zračenga filtra) do IC iz IC v sesalni kolektor, pa potem še cev od recirkularnega ventila (iz IC-ja nazaj ne cev za zrak pred turbino. Če že gledaš cevi lahko pogledaš še cel pre turbino, da ne bi imela kakšne luknje skozi katero bi zrak vleklo mimo MAF-a, čeprav to ne bi smelo bit razlog za opisani simptom.
danes sem podrl IC in opazil spodaj pri aluminajstem y členu, da je umazano od olja in saj pri delu, ki je prišraban na IC, tisto sem podrl , očistil malo zbrusil in dodatno namzal še s tesnilnim kitom, zvečer bom dal skupaj, če mi uspe nataknit cev na turbino:), potem bomo pa videli...
P.S. sem pa malo razočaran , da ima moja toyota letnik 92 vodno hlajen IC, dobro desetletje kasneje pa ena izmed rali specialk za cestno rabo zračnega....
P.S. sem pa malo razočaran , da ima moja toyota letnik 92 vodno hlajen IC, dobro desetletje kasneje pa ena izmed rali specialk za cestno rabo zračnega....
In USA you drive car.
In Soviet Russia car drive you.
In Japan car BREAK you.
In Soviet Russia car drive you.
In Japan car BREAK you.
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 4 gostov