NH3 namesto bencina?

[frenxtreme]

A je že kdo v Sloveniji delal kej tazga?
https://www.youtube.com/watch?v=XHZXAz9WP9M
zanima me izključno izgradnja sistema, ostali vidiki naj ne smetijo te teme.

Al pozabmo pa šparamo za sončno elektrarno in cybertrucka? hehe

[danci1973]

Jaz nisem...

[aleks]

Amonijak je načeloma strupen plin, v čemer vidim že prvo težavo. Drugič, amonijak ima nizko laminarno hitrost gorenja, in zelo ozko cono izgorevanja v mešanici z zrakom. V tej coni je visoka možnost samodetonacije, kar bi v avtomobilski jezik prevedli, kot da "ima nizko oktansko število" oziroma ekvivalent. Se pravi, ne prenese prav visoke kompresije. Proizvodnja amonijaka je sicer znana malo več kot 100 let (Haber-Bosch postopek), in zahteva poleg nekaj toplote precej plinastega vodika. Največji vir plinastega vodika je trenutno zemeljski plin. Torej, je nekako cenej da za gorivo porabimo kar zemeljski plin, za kar uveljavljena tehnologija že obstaja, in lahko tudi evropejci kupimo že vgrajeno v avto (pump v sloveniji je malo za komprimirani zemeljski plin, tukaj je še težava). Torej, imamo že cenejšo alternativo kot kurjenje amonijaka. Pri transportu utekočinjenega zemeljskega plina (LNG) tudi ladijski motorji kurijo odparjeni plin, ki je potreben za hlajenje tankov z LNG. Ti motorji so tako precej čistejši, kot kadar kurijo bunker olje (motorji so ladijski dizli, ki imajo dodane svečice, torej so sposobni s svečico podprtega kompresijskega izgorevanja).

[aleks]

Kar se tiče same izvedbe napajanja motorja z amonijakom, bi rekel da je najbrž sila podobno CNG predelavi. Vprašanje je samo odpornost cevi, tesnil in tlačnega rezervoarja za ta plin. Zdaj, jeklenke mislim da so enake tako za amonijak kot metan (CNG), ko se to prodaja kot tehnični plin. Metan mamo v firmi, materiali so enaki kot recimo za dušik, ki ga tudi imamo, tud tesnila. V primeru dvoma bi jaz morda vsaj tesnila dal iz boljšega materiala, ker tehnični amonijak ni čisto brezvoden (oziroma moraš takega kupit, ki pa je bistveno dražji kot tehnični amonijak, ki vsebuje lahko malo vlage). Se pravi o-ringi in ostala tesnila iz materialov odpornih na jedke snovi, po mojem kakšen kapton, teflon, ali podobno. Take reči imajo na prodaj povsod kjer imajo plinsko tehniko, recimo reducir ventile, cevi, in podobno. Zdej, to reč homologirat je vprašanje s katerim se ne bom obremenjeval, ker niti ne vem če bi to šlo, ali kako bi lahko šlo. Nekaj težav bo morda tudi z motorno elektroniko. Menda amonijak izgoreva nekoliko hladneje, in ne vem kaj bi rekla lambda v zvezi s tem, ali bi se stalno grela na polno ali kaj. Če izpuh ni tako vroč je morda še pričakovati veliko vlage in povezane korozije izpuha? Ker ven gre načeloma, (pri dobrem izgorevanju), dušik in vodna para. Vodna para gre ven tudi pri LPG pogonu, ampak tam izpuh ni kaj hladnejši od delovanja na bencin, po mojem lahko da je celo mal topleje.

Kako bi amonijak delal doma iz dušika in vodika si težko predstavljam, sploh da bi bilo poceni. Pa nikakor ne bo CO2 nevtralno, razen če vodik dobiš recimo po elektrokemični poti iz fotovoltaične/obnovljive elektrike. Že sama pretvorba je po mojem mnenju vsaj pol manj učinkovita, kot pač samo filat navaden e-avto.

Kot eksperiment je gotov zanimivo, ampak je potreben bistveno večji vložek kot v električno vozilo in domačo polnilnico, da sploh ne govorimo da ti amonijaka ne sme zmanjkat, ker nimaš kje tega dofilat. Že CNG je redek za tankat, vodik pa še bolj.

[frenxtreme]

Odlično! Hvala za izčrpen odgovor!