Odprl sem motor od Legacyja 2,5 2004, ki naj bi bil EJ253LTBHB.
Po kataloški številki batnih obročkov 12033AB340 bi moral ustrezat kit Hastings 2C 5219, ki ima obročke 1,2mm, 1,2mm in 2,0mm.
Debelina batnih obročkov v mojem motorju je 1,2mm, 1,2mm in 2,5mm.
Katere debeline obročkov bi moral imeti moj motor?
Obnova motorja EJ25
Obnova motorja EJ25
Nimate dovoljenj za ogled prilog tega prispevka.
-
danci1973
- Član Subaru kluba
- Prispevki: 4465
- Pridružen: 05. Januar 2007, 14:25
- Kraj: Maribor, Slovenia
- Kontakt:
Re: Obnova motorja EJ25
Podatek, ki sem ga jaz našel na podlagi VIN-a od naključnega 2004 Legacy 2.5 NA, je 1,2 mm, 1,2 mm in 2,0 mm.
Zračnost med obročkom in 'režo' v batu naj bi za prvi / zgornji obroček bila 0,040 - 0,080 mm, za drugega pa 0,030 - 0,070 mm. Za oljni obroček ta vrednost v service manualu ni podana, predvidevam pa, da ni ravno pol milimetra.
A imaš VIN, ki spada k motorju?
Zračnost med obročkom in 'režo' v batu naj bi za prvi / zgornji obroček bila 0,040 - 0,080 mm, za drugega pa 0,030 - 0,070 mm. Za oljni obroček ta vrednost v service manualu ni podana, predvidevam pa, da ni ravno pol milimetra.
A imaš VIN, ki spada k motorju?
Re: Obnova motorja EJ25
VIN-a, ki spada k motorju verjetno ne poznam. Sumim, da je bil motor zamenjan ali pa vsaj bati. Po debelini obročkov sklepam, da bi to lahko bil EJ251.
Iz oznak na bloku pa ne znam ugotovit, kateri motor je to.
Iz oznak na bloku pa ne znam ugotovit, kateri motor je to.
Nimate dovoljenj za ogled prilog tega prispevka.
Re: Obnova motorja EJ25
Ko gre motor ven iz bloka si pač v zraku kar se tiče tipa motorja. Ker gor je samo kot si pokazal EJ25, nikjer pa ni vsekana izvedva 2.5 motorja: EJ253,EJ251, EJ255 itd...
Glede na to, da je verjetno skoraj ziher motor menjan (razen če je mogoče letnik na prelomu dveh motorjev) sem skoraj prepričan da je polmotor drugi (verjetno je bil cenejši, a veš).
In če nimaš kakih drugih izdajateljev je kar problem identificirat sestavljanke...(pri 2.0 motorju se v določeni fazi potisni ležaj prestavi iz 3. grebena na 5. greben in je to takojšnji pokazatelj recimo - phase 1 phase 2). Nevem kako je to za 2.5 motor. Ampak saj veš, 2.5 rad spodaj zariba, pa so mu nek drug blok dali za osnovo.
Preveri za letnik ali dva starejši/mlajši a z isto kodo motorja (če seveda obstaja) če ima isto 1.2 1.2 2.0
Mislim da drugače ni neke panike to. Če ima isto kompresijo se nimaš kaj sekirat, pa tut če nima v nulo iste pomoje ne. Predvidevam da podiraš ker je dosti olja spil. Vsekakor priporočam honanje bloka, samo menjavanje obročkov pomoje ni dost OK.
Odstvetujem pa mercedes servis v ljubljani (autokomerc) ker so pesjansko dragi. Če nimaš mojstra za to, ti lahko jaz dam par kontaktov.
Pri 300+kkm pa so cilindri ziher vsaj mal jajčasti, konusni in tudi podrajsani od slabih batov/obročkov. In pa seveda skoraj verjetno na meji ali celo čez tolerance kaj je še OK. Tukaj se da zdej mal gemblat, a ti je bolje met mal izven toleranc, pa met kar maš pa mogoče zaradi tega trpet deci dva več porabe olja, al dajat zopet 200-500€ za OK blok (kar je verjetno redkost) da bo potem poraba pod liter na 12.500.
Ozanek AB AB pomenijo katera izvrtina se je lovila na brušenju. Ker vlitki med seboj niso identični, in če se da se porihta na A toleranco in se notri vstavi tudi A bat, če je B pa B. Ampak to sem skoraj ziher da veš.
Ostale cifre na bloku bi mogoče dale dosti informacij kakemu direktno iz Subaru proizvodnje, da bi lahko izsledil VIN h kateremu avtu je to pasalo in posledično tudi kater motor je to bil. Vendar to ni v našem dosegu. (probal pa tud še ni noben pomoje pisat na subaru.jp
)
Glede na to, da je verjetno skoraj ziher motor menjan (razen če je mogoče letnik na prelomu dveh motorjev) sem skoraj prepričan da je polmotor drugi (verjetno je bil cenejši, a veš).
In če nimaš kakih drugih izdajateljev je kar problem identificirat sestavljanke...(pri 2.0 motorju se v določeni fazi potisni ležaj prestavi iz 3. grebena na 5. greben in je to takojšnji pokazatelj recimo - phase 1 phase 2). Nevem kako je to za 2.5 motor. Ampak saj veš, 2.5 rad spodaj zariba, pa so mu nek drug blok dali za osnovo.
Preveri za letnik ali dva starejši/mlajši a z isto kodo motorja (če seveda obstaja) če ima isto 1.2 1.2 2.0
Mislim da drugače ni neke panike to. Če ima isto kompresijo se nimaš kaj sekirat, pa tut če nima v nulo iste pomoje ne. Predvidevam da podiraš ker je dosti olja spil. Vsekakor priporočam honanje bloka, samo menjavanje obročkov pomoje ni dost OK.
Odstvetujem pa mercedes servis v ljubljani (autokomerc) ker so pesjansko dragi. Če nimaš mojstra za to, ti lahko jaz dam par kontaktov.
Pri 300+kkm pa so cilindri ziher vsaj mal jajčasti, konusni in tudi podrajsani od slabih batov/obročkov. In pa seveda skoraj verjetno na meji ali celo čez tolerance kaj je še OK. Tukaj se da zdej mal gemblat, a ti je bolje met mal izven toleranc, pa met kar maš pa mogoče zaradi tega trpet deci dva več porabe olja, al dajat zopet 200-500€ za OK blok (kar je verjetno redkost) da bo potem poraba pod liter na 12.500.
Ozanek AB AB pomenijo katera izvrtina se je lovila na brušenju. Ker vlitki med seboj niso identični, in če se da se porihta na A toleranco in se notri vstavi tudi A bat, če je B pa B. Ampak to sem skoraj ziher da veš.
Ostale cifre na bloku bi mogoče dale dosti informacij kakemu direktno iz Subaru proizvodnje, da bi lahko izsledil VIN h kateremu avtu je to pasalo in posledično tudi kater motor je to bil. Vendar to ni v našem dosegu. (probal pa tud še ni noben pomoje pisat na subaru.jp
)Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....
Re: Obnova motorja EJ25
Dobil sem informacijo od prejšnjih lastnikov, da je bil zamenjan short block. Batni obročki so drugačni, ker je short block iz eno generacijo starejšega avta.
Avto je delal lepo razen pozimi, ko je bilo res mrzlo pod 0°C, je ob mrzlem zagonu je nekaj tolklo cca. 1 minuto. Verjetno piston slap?
Zakaj podiram?
-vztrajnik povzroča majhne vibracije. Približno pri 3000 rpm se vibracije najbolj čuti.
-Sklopka je na koncu
-Poraba olja je 1L/2000km
-Semering pod vztrajnikom pušča toliko, da imam madež fi50cm na dvorišču. Če parkiram nekam na brezmadežna tla, v enem dnevu pustim 2-3 kaplje.
Torej v glavi sem razmišljal. Vztrajnik in sklopko je potrebno zrihtat. Ko bo motor zunaj bom hitro vzel dol še glave, da bom zamenjal teflone in batne obročke. Pošta iz Savdske Arabije potuje 1 teden, vsak dan po službi tudi ne morem šraufat, ampak kljub temu bo avto v dveh tednih zrihtan
Avto je delal lepo razen pozimi, ko je bilo res mrzlo pod 0°C, je ob mrzlem zagonu je nekaj tolklo cca. 1 minuto. Verjetno piston slap?
Zakaj podiram?
-vztrajnik povzroča majhne vibracije. Približno pri 3000 rpm se vibracije najbolj čuti.
-Sklopka je na koncu
-Poraba olja je 1L/2000km
-Semering pod vztrajnikom pušča toliko, da imam madež fi50cm na dvorišču. Če parkiram nekam na brezmadežna tla, v enem dnevu pustim 2-3 kaplje.
Torej v glavi sem razmišljal. Vztrajnik in sklopko je potrebno zrihtat. Ko bo motor zunaj bom hitro vzel dol še glave, da bom zamenjal teflone in batne obročke. Pošta iz Savdske Arabije potuje 1 teden, vsak dan po službi tudi ne morem šraufat, ampak kljub temu bo avto v dveh tednih zrihtan
Re: Obnova motorja EJ25
Vzrok za vibracije sem odkril. Vztrajnik je bil originalno dvomasni, a je bil že zamenjan z enomasnim. Potisna plošča zgleda v redu, tudi vizualno sem ocenil, da je na sredini. Odstranim potisno pločo. Opazim, da vztrajnik nima centrirnih pinov za potisno ploščo. Kako je to mogoče? Dobro očistim vztrajnik in najdem dva krogca. Nekdo je stružil vztrajnik in jih je odstružil proč! 
Brez pinov je pač nemogoče dovolj točno pozicionirat potisno ploščo.
To ne pišem, ker bi se jezil, ampak da ne bi še kdo ponovil iste napake.
Brez pinov je pač nemogoče dovolj točno pozicionirat potisno ploščo.To ne pišem, ker bi se jezil, ampak da ne bi še kdo ponovil iste napake.
Re: Obnova motorja EJ25
Če daš potisno čez vijake se pina ujameta na luknje na potisni? al jih je nekdo nalašč dal stran da bi potisna pasala gor?
Sicer nevem če je sploh mogoče da so vijako OK in pini ne...
Pazi, ko greš iz dvomasnega na enomasnega rabiš debelejši potisni ležaj. Jaz sem pri bratu za outbacka 2006 naročil potisni ležaj od forsterja 2.0 letnik 2001
Če so zračnosti ventilov OK, če so HLA-ji zdravi in če ropotanje utihne po par minutah ko motor doseže neko temperaturo je to skoraj vedno piston slap, ja. Torej to pomeni da so bati kar precej pobrani ali pa so cilindri bogi (že honani ali celo brušeni narahlo).
Predlagam da pomeriš. Rabiš pa kar nekaj merilne opreme če češ kaj pametnega naredit.
Piston slap (sploh če je prisoten zglolj pri res mrzlem motorju) ni škodljiv in bral sem da sam piston slap (in s tem premajhni - obrabljeni bati za cilinder) niso krivec za pretirano porabo olja.
Tiste načeloma spoliraš, če imajo kak vertikalen ris ga malce odbrusiš in je to čist OK za nazaj sestavit. Lahko povzroči deci dva več porabe, nikakor pa ne 1L na 2000km.
Ko daješ motor narazen se splača menjat tesnila, boljkot ne kar vsa. Jaz imam zdaj v piko suh motor. In mi ni žal. so pa dihtung-kompleti kar dragi 200€+. Ampak imaš pa notri vse od tesnil glav do najmanjše gumice. Če nimaš namena honat cilindrov, bi mogoče vsaj na hitro potegnil s krtačo, da odstraniš rise (ziher so notri - si upam stavit). Kdo ki ima ti posodi, ali še bolje pride naredit en hiter flex-hone. Vsekakor bolje kot nič -> https://static.summitracing.com/global/ ... _zi_xl.jpg
Batni obročki namreč rabijo svež raster, da se lahko površina obročka pravilno uleže na stene cilindra. Le to naj bi rezultiralo pravilno tesnenje in pravo porabo (pod liter na servis). To lahko mogoče potrdi tudi Kristjan (fori turbo - bivši od perucya) za katerega vem da je Dejan samo obročke menjal, honal pa ni. Pa verjetno še kdo drug na forumu, ki je delal isto foro, če bo seveda želel priznat
Jaz lahko to vsekakor potrdim, prvič nisem honal in je bila poraba 1L na 100km (ok, jaz sem zajebal obročke)
Ampak potem drug set obročkov in pravilno honanje + v določeno mero konusni in jajčasti cilindri + bati rahlo pod mero pa je poraba olja takšna da po več tisoč kilometrov sploh ne preverjam olja, čeprav ga vseskos tišim...in ja, mrzel ima na levem delu kar soliden piston slap, topel pa malce utihne, je pa piston slap narahlo še vedno prisoten.
Kolikšna je dejanska poraba pa ne vem, ker še nisem uspel zmerit, ker vedno pozabim kdaj sem nazadnje nalil in koliko na palčki, pa saj veš da je tudi merit s to palčko precej težko Oziroma tokrat sploh še od servisa nisem nalival pa je že 8000km narejenih. Sem pa ene dvakrat preveril.
Drugače pa če se tak večji servis vsaj mal ne zavleče pa da je par ljudi okol jeznih zarad tega....si sploh kaj delal ?
Sicer nevem če je sploh mogoče da so vijako OK in pini ne...
Pazi, ko greš iz dvomasnega na enomasnega rabiš debelejši potisni ležaj. Jaz sem pri bratu za outbacka 2006 naročil potisni ležaj od forsterja 2.0 letnik 2001
Če so zračnosti ventilov OK, če so HLA-ji zdravi in če ropotanje utihne po par minutah ko motor doseže neko temperaturo je to skoraj vedno piston slap, ja. Torej to pomeni da so bati kar precej pobrani ali pa so cilindri bogi (že honani ali celo brušeni narahlo).
Predlagam da pomeriš. Rabiš pa kar nekaj merilne opreme če češ kaj pametnega naredit.
Piston slap (sploh če je prisoten zglolj pri res mrzlem motorju) ni škodljiv in bral sem da sam piston slap (in s tem premajhni - obrabljeni bati za cilinder) niso krivec za pretirano porabo olja.
Tiste načeloma spoliraš, če imajo kak vertikalen ris ga malce odbrusiš in je to čist OK za nazaj sestavit. Lahko povzroči deci dva več porabe, nikakor pa ne 1L na 2000km.
Ko daješ motor narazen se splača menjat tesnila, boljkot ne kar vsa. Jaz imam zdaj v piko suh motor. In mi ni žal. so pa dihtung-kompleti kar dragi 200€+. Ampak imaš pa notri vse od tesnil glav do najmanjše gumice. Če nimaš namena honat cilindrov, bi mogoče vsaj na hitro potegnil s krtačo, da odstraniš rise (ziher so notri - si upam stavit). Kdo ki ima ti posodi, ali še bolje pride naredit en hiter flex-hone. Vsekakor bolje kot nič -> https://static.summitracing.com/global/ ... _zi_xl.jpg
Batni obročki namreč rabijo svež raster, da se lahko površina obročka pravilno uleže na stene cilindra. Le to naj bi rezultiralo pravilno tesnenje in pravo porabo (pod liter na servis). To lahko mogoče potrdi tudi Kristjan (fori turbo - bivši od perucya) za katerega vem da je Dejan samo obročke menjal, honal pa ni. Pa verjetno še kdo drug na forumu, ki je delal isto foro, če bo seveda želel priznat
Jaz lahko to vsekakor potrdim, prvič nisem honal in je bila poraba 1L na 100km
(ok, jaz sem zajebal obročke)Ampak potem drug set obročkov in pravilno honanje + v določeno mero konusni in jajčasti cilindri + bati rahlo pod mero pa je poraba olja takšna da po več tisoč kilometrov sploh ne preverjam olja, čeprav ga vseskos tišim...in ja, mrzel ima na levem delu kar soliden piston slap, topel pa malce utihne, je pa piston slap narahlo še vedno prisoten.
Kolikšna je dejanska poraba pa ne vem, ker še nisem uspel zmerit, ker vedno pozabim kdaj sem nazadnje nalil in koliko na palčki, pa saj veš da je tudi merit s to palčko precej težko
Oziroma tokrat sploh še od servisa nisem nalival pa je že 8000km narejenih. Sem pa ene dvakrat preveril. Drugače pa če se tak večji servis vsaj mal ne zavleče pa da je par ljudi okol jeznih zarad tega....si sploh kaj delal ?
Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....
Re: Obnova motorja EJ25
Nadaljujem z razdiranjem bloka. Vijaki so šli lepo ven, razen enega 
Leva polovica Desna polovica Ta vijak se je vrtel tako trdo, da se je zlomil. Zlomljen del ne gre ven. Helicoil M10x1,25 imam. Če mi uspe vijak prevrtat, bi lahko navoj celo popravil. Moram še preučit možne rešitve. Ležaj pri vztrajniku ima odlomljen en kos drsne plasti. Verjetno so vibracije vztrajnika povzročile večje obremenitve na ležaj in ga s tem poškodovale. Tudi druga polovica zadnjega ležaja kaže znake obrabe, se pa še ni nič odkrušilo. Vsi ostali ležaji so v redu.
Leva polovica Desna polovica Ta vijak se je vrtel tako trdo, da se je zlomil. Zlomljen del ne gre ven. Helicoil M10x1,25 imam. Če mi uspe vijak prevrtat, bi lahko navoj celo popravil. Moram še preučit možne rešitve. Ležaj pri vztrajniku ima odlomljen en kos drsne plasti. Verjetno so vibracije vztrajnika povzročile večje obremenitve na ležaj in ga s tem poškodovale. Tudi druga polovica zadnjega ležaja kaže znake obrabe, se pa še ni nič odkrušilo. Vsi ostali ležaji so v redu.
Nimate dovoljenj za ogled prilog tega prispevka.
Re: Obnova motorja EJ25
Hmm zanimivo, določeni vijaki gredo v vodne kanale (zato je tam gumipodložka) in tisti lahko zarjavijo, kar bi povzročilo takle zarib vijaka da nikakor ne gre ven. Ampak mislim da tale ni tisti ki gre v vodni kanal...
Pravijo da se taka stvar zgodi tudi, kadar mehanik veselo z golo roko prijema vijake ko sestavlja motor. Da kisline z roke začnejo rjo na vijaku nato pa gre vseskupaj dalje.
Jaz bi rekel da je ali nekdo pretiraval z vijačenjem, da je pretegnu do amena in so se navoji zabasali do te mere da je odlomilo vijak. Ali pa če je nekdo slabo očistil navoj/vijak ki pa je mogel bit z nečim zapacan ob sestavljanju. Vendar dejstvo je da kaj takega bi se zgodilo samo ob sekundarnem sestavljanju motorja nekje "doma" ali v neki delavnici. V fabriki do takega zajeba ne more pridit pomoje.
Daj za foro poglej hrbntno stran vijakov in pokaži sliko. Sem firbčen če so original ležaji al kaki aftermarket.
Nimaš kaj, prevrtat, izvijač notri in mogoče mal pogret aluminij ter upat da bo šlo ven
V najslabšem primeru pa v nek ornk frezer da bo res na pravi poziciji luknja ter povrtat cel vijak ven, vrezat navoj za helicoil in je to to. Vendar vprašanje je, če imaš toliko dolg helicoil. Na tem mestu in tem navoru bi rekel da rabiš kar 2+cm navoja, da boš lahko na moment zategnil ta vijak.
Pri vrtanju bi bla lahk recimo ena dobra debata...a vrtat v uro al kontra
Zarad ostanka vijaka samega...da se ne bo umikal, ali da se ne bo zažiral v sveder.
Če ta luknja ni slepa luknja pa imaš še cel problem kam bodo šli opilki. Valda ni tisto zadaj ravno oljni kanal?
Če rabiš nadomestni odlolmjen vijak, mi javi...ti dam enga, dva ali več v nabiralnik
Kar pa se ležaja tiče pa ja, nekaj ga je moglo konkretno zmotit da se je tkole odlomil. Verjetno takle odlom za samo delovanje ležaja in pritisk olja v sistemu ni kritičen, saj ni direktnega kanala za padec pritiska na račun direktnega odtekanja olja. Vsekakor pa ni kul da do tega pride. Zanimivo da ta odlomljen kos ni pustil vidnih posledic na ležaju. Kaj pa gred, je OK na tem delu ?
Si vzel kak set tesnil za ta motor? Tega ne morem dosti priporočat...men je blo top da sem mel original dihtungset. Motor je zdaj res suh ko poper!
Pravijo da se taka stvar zgodi tudi, kadar mehanik veselo z golo roko prijema vijake ko sestavlja motor. Da kisline z roke začnejo rjo na vijaku nato pa gre vseskupaj dalje.
Jaz bi rekel da je ali nekdo pretiraval z vijačenjem, da je pretegnu do amena in so se navoji zabasali do te mere da je odlomilo vijak. Ali pa če je nekdo slabo očistil navoj/vijak ki pa je mogel bit z nečim zapacan ob sestavljanju. Vendar dejstvo je da kaj takega bi se zgodilo samo ob sekundarnem sestavljanju motorja nekje "doma" ali v neki delavnici. V fabriki do takega zajeba ne more pridit pomoje.
Daj za foro poglej hrbntno stran vijakov in pokaži sliko. Sem firbčen če so original ležaji al kaki aftermarket.
Nimaš kaj, prevrtat, izvijač notri in mogoče mal pogret aluminij ter upat da bo šlo ven
V najslabšem primeru pa v nek ornk frezer da bo res na pravi poziciji luknja ter povrtat cel vijak ven, vrezat navoj za helicoil in je to to. Vendar vprašanje je, če imaš toliko dolg helicoil. Na tem mestu in tem navoru bi rekel da rabiš kar 2+cm navoja, da boš lahko na moment zategnil ta vijak.
Pri vrtanju bi bla lahk recimo ena dobra debata...a vrtat v uro al kontra
Zarad ostanka vijaka samega...da se ne bo umikal, ali da se ne bo zažiral v sveder.Če ta luknja ni slepa luknja pa imaš še cel problem kam bodo šli opilki. Valda ni tisto zadaj ravno oljni kanal?
Če rabiš nadomestni odlolmjen vijak, mi javi...ti dam enga, dva ali več v nabiralnik
Kar pa se ležaja tiče pa ja, nekaj ga je moglo konkretno zmotit da se je tkole odlomil. Verjetno takle odlom za samo delovanje ležaja in pritisk olja v sistemu ni kritičen, saj ni direktnega kanala za padec pritiska na račun direktnega odtekanja olja. Vsekakor pa ni kul da do tega pride. Zanimivo da ta odlomljen kos ni pustil vidnih posledic na ležaju. Kaj pa gred, je OK na tem delu ?
Si vzel kak set tesnil za ta motor? Tega ne morem dosti priporočat...men je blo top da sem mel original dihtungset. Motor je zdaj res suh ko poper!
Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....
Re: Obnova motorja EJ25
Ta vijak gre skozi vodni kanal. Tako trdo se vrti, da ga bom lahko vrtal v desno. Sigurno se ne bo premaknil. Luknja je slepa, tako da z opilki ne bo problema.
Hvala za ponujen vijak. Če ga bom potreboval, ti bom sporočil.
Gred je ok, bom dal sliko popoldne.
Nimam še seta tesnil. Moram naredit popis potrebnih stvari in bom potem naročil.
Vijake za sestavit blok se lahko večkrat uporabi? Se tudi ojnice lahko podre in sestavi z istimi vijaki?
Hvala za ponujen vijak. Če ga bom potreboval, ti bom sporočil.
Gred je ok, bom dal sliko popoldne.
Nimam še seta tesnil. Moram naredit popis potrebnih stvari in bom potem naročil.
Vijake za sestavit blok se lahko večkrat uporabi? Se tudi ojnice lahko podre in sestavi z istimi vijaki?
Re: Obnova motorja EJ25
V FSM ne piše da bi rabil menjat vijake. Pa tuEn subaru mehanik je enkrat nekje pisal da je v življenju na 5000 subarujih uporabil iste vijake pa ni nikol blo reklamacije
Jaz sem dobil set tesnil za okoli 270€ z vsemi davki in poštnino.
Notri so bile dihtunge glav ter ni da ni skoraj vsaka dihtunga razen za oddušek pokrova ventilov.
Sicer dobiš kake nadomestne "komplete" afteramarket za ceneje...(predvsem v manjšem številu). Res v tem oem kitu so bile še gumice za plastike od pokrova jermena pa kaj ti vem ka vse...saj če pogledaš na opposed forces mislim da je opisano kaj vse je v kitu. Preveri cene, mogoče ni toliko huda razlika v ceni.
Ležaje ter obročke pa sem najceneje dobil pri ebay trgovini Asvela ki pošilja iz poljske.
Vijake ti pa pošljem BP, ker vidim da pašejo od motorja 1.5 do H6 3.3 od SVX vse isti vijaki
Jaz sem dobil set tesnil za okoli 270€ z vsemi davki in poštnino.
Notri so bile dihtunge glav ter ni da ni skoraj vsaka dihtunga razen za oddušek pokrova ventilov.
Sicer dobiš kake nadomestne "komplete" afteramarket za ceneje...(predvsem v manjšem številu). Res v tem oem kitu so bile še gumice za plastike od pokrova jermena pa kaj ti vem ka vse...saj če pogledaš na opposed forces mislim da je opisano kaj vse je v kitu. Preveri cene, mogoče ni toliko huda razlika v ceni.
Ležaje ter obročke pa sem najceneje dobil pri ebay trgovini Asvela ki pošilja iz poljske.
Vijake ti pa pošljem BP, ker vidim da pašejo od motorja 1.5 do H6 3.3 od SVX vse isti vijaki
Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....
Re: Obnova motorja EJ25
Vijak sem prevrtal. Vidi se dva kosa aluminija, ki sta ostala zlepljena med navoje vijaka in pri odvitju pokvarila navoj v bloku.
Gred
Nimate dovoljenj za ogled prilog tega prispevka.
Re: Obnova motorja EJ25
Ležaji so original če se ne motim. Take sem tudi jaz našel do zdaj v vseh motorjih subaru ki sem jih razdrl. En naj bi bil povsem serijski (in je tak tudi zgledal) z nekimi 150kkm pa so bili ti ležaji notri.
Se bo dal navoj rešit? Vidim da si z vrtanjem odnesel tudi nekaj materiala. Če popraviš obstoječ navoj (kar ga je še ostalo) in če lahko vijak še vedno zategneš na predviden navor ter še nekaj malega dodatka, naprimer + 10Nm potem ni skrbi, bo držalo.
Kak maš sploh zdaj plan? Obročke si dobil prave?
Se bo dal navoj rešit? Vidim da si z vrtanjem odnesel tudi nekaj materiala. Če popraviš obstoječ navoj (kar ga je še ostalo) in če lahko vijak še vedno zategneš na predviden navor ter še nekaj malega dodatka, naprimer + 10Nm potem ni skrbi, bo držalo.
Kak maš sploh zdaj plan? Obročke si dobil prave?
Sometimes life goes sideways. That's where the fun begins....
Re: Obnova motorja EJ25
Navoj sem prevrtal in vstavil helicoil. Zaradi potrebne dolžine navoja sem vstavil dva vložka, enega za drugim.
Še slike ojničnih ležajev.
Nimate dovoljenj za ogled prilog tega prispevka.
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 1 gost