Elektromehanski ventil prostega teka - IACV

[Thomas22]

Zanima me kje ima Subaru, točneje Legacy senzor za zaviranje motorja po klancu navzdol (ne vem kako se temu reče).
Se pravi, ko je motor že dovolj ogret in se pelješ po klancu navzdol, bi moral motor nad 3000 obrati zavirati.
No meni to ne dela. Ko pride do 3000 malce cukne (kot bi hotel zavirati), nato pa obrati le še naraščajo in motor ne zavira. Sklepam, da ima nekje nek senzor, ki je mogoče tudi le za očistit (kot senzor prostega teka ??) ??

[slajki]

Saj ni tovornjak men še noben ni bremzov pr 3000 obratov...

[subi92]

, potemtakem bi ti tud sam moral dat gas. Takega senzorja najbrž ni pri avtih, če je reudktor potem lahko drži na nekih obratih ampak turbak ima že v osnovi prvo do 60

[birdy]

iskreno ne vem o kakem senzorju govoris, lahko ti pa povem da ma alfa fuel cut-off ce mas obrate nad sprostim tekom(recva 1100+rpm) in TPS na nuli....vse to se dogaja znotraj ECUja z normalnim naborom senzorjev

ps
je pa res da ma alfa stikalo ki pove ECUju da mas TPS v nulti poziciji, ce stikalo zataji motor slabo drzi prosti tek in tudi zavira bolj bedno

[Thomas22]

Zgleda da se ne zastopimo .

Kadar se pelješ navzdol recimo z drugo prestavo ene 40 km/h in spustiš gas, obrati začnejo padati in ne naraščati. Je tako?

[birdy]

to je cist odvisn od naklona klanca

[danci1973]

to je cist odvisn od naklona klanca

In naloženosti avta...

Zgleda da se ne zastopimo .

Kadar se pelješ navzdol recimo z drugo prestavo ene 40 km/h in spustiš gas, obrati začnejo padati in ne naraščati. Je tako?

Če klanec ni prestrm, potem obrati padajo...

Avtomobilski motorji nimajo posebnih mehanizmov za zaviranje z motorjem (kot nekateri tovornjaki in avtobusi). Zavira pač kolikor to omogoča kompresija posameznih cilindrov.


D.

[Thomas22]

Še drugačna razlaga: pri istih pogojih (isti naklon klanca, ista obremenitev vozila) včasih motor zavira (in tu ne mislim kot tovornjak, ampak tako da obrati padajo) včasih pa pospešuje. Čuti se rahlo cukanje pri 3.000 vrtljajih, kot bi hotel zavirati oz. kot bi hoteli obrati padati, pa ne.

[birdy]

kot sm napisal par postov visje, sistem "fuel cut-off" deluje na alfi ko je aktivno stikalo za nujto pozicijo lopute(popolnoma odvzet gas) preveri ce ga ima tudi subaru in ce ga ma potem preveri delovanje

ce je inkorporiran v TPS(trothle possition sensor) pol je mogoce potrebno nastavit TPS

ps
ce si spreminjal sesalni/izpusni del, potem zna to bit tvoj problem - moj outback s spremenjenim izpuhom komi kaj zavira

[danci1973]

kot sm napisal par postov visje, sistem "fuel cut-off" deluje na alfi ko je aktivno stikalo za nujto pozicijo lopute(popolnoma odvzet gas) preveri ce ga ima tudi subaru in ce ga ma potem preveri delovanje

ce je inkorporiran v TPS(trothle possition sensor) pol je mogoce potrebno nastavit TPS

Subaru nima stikala, ker pa je TPS potenciometer, lahko glede na položaj ugotovi, ali je gas pritisnjen in se glede na to odloči za 'fuel cut'.. Sicer pa tudi fergazerski motorji brez 'fuel cut'-a zavirajo.


Jaz bi težavo iskal pri 'idle' ventilu oz morda kakšnih senzorjih, ki vplivajo na prosti tek.

D.

[Thomas22]

Možno, da bo to, ker mi včasih tudi na mestu obrati ne padejo. Ventil prostega teka naj bi bil kje?

[birdy]

Sicer pa tudi fergazerski motorji brez 'fuel cut'-a zavirajo.

to ze res, vendar isti tip motorja s fergijem ali injecjone, bo injecjone z F-C dosti bolj zaviral koker fergi...ali drugace: tudi brez F-C bo injecjone motor zaviral, samo slabse, kar je pa tocno thomasov problem....ne trdim da je tle razlog, je pa za preverit

ps
pr vsakmu avtu je TPS potenciometer, sam nekateri majo znotraj njega vgrajeno se stikalo za koncne pozicije pozicijo...edin avto da vem da ma to stikalo posebej je moja "87 alfa, vse novejse alfe majo stikalo in TPS v enem integriranem kosu

[cheno]

Ventil prostega teka naj bi bil kje?

zdej pa napiši za katerega Legacy-ja se gre ?

[Thomas22]

2,0 turbo

[cheno]

http://img14.imageshack.us/img14/4271/janekc.jpg

na sliki je levo od lopute za gas