Gozdarček 2.0D Hunter Green Edition

[aleks]

Kje pa je to? Ne najdem kake spletne strani. Pogojno me zanima, če ni predrago, pa da ne bo pol kadil avto.

[BackW00d]

Točno tako, dizle lahko mapira vsak z mal logike in znanja o delovanju dizla.
Kljub temu je (bilo?) en kup takih tunerjev v sloveniji, ki so znali samo spustit predelano mapo "iz neta" na računalnik...ko pa je bilo treba maj spreminjat zaradi specifičnih karakteristik motorja pa je bil že problem. Tribes vem da je reševal težave ki so jih povzročali razni SKS tuning "majstri" ipd...Škoda sploh besed zgubljat, upam da takih mojstrov danes ni več...

Pri bencincih je zgodba precej drugačna.

Problem so novejši dizli in robotizirani menjalniki, kjer moraš zaradi spremembe navora spremeniti tudi delovanje menjalnika. Tam pa je vseskup že malce bolj štorasto.

BTW aleks, mapiranje na valjih ni idealno in oh in sploh....je pa simpl sploh ko iščeš promile moči v določenem rangu obratov. Ker ti valjcni držijo motor na mestu saj lahko z elektronsko zavoro regulirajo odjem moči. in s prikazovanjem tega direkt vidiš koliko moči pri kaki konfiguraciji v določenih obratih ti naredi motor. Na cesti je to težje, ker z nožno zavoro ne moreš vedno tega vzdrževat, tako dolgih in idelano navkreber klancev pa tudi ni dosti po sloveniji.

Je pa v garaži lahko problem s hlajenjem, predvsem intercoolerja, kar pa ima seveda direkten vpliv na potencialno klenkanje.

BOBane (Bob Rawle - prodrive mojster za impreze, ki je tunal 3/4 imprez v sloveniji recimo tuna na cesti).

[BackW00d]

Kje pa je to? Ne najdem kake spletne strani. Pogojno me zanima, če ni predrago, pa da ne bo pol kadil avto.

Kadit začne, ko tuner ne ve več kaj dela Če se nafte vbrizga toliko kot ja lahko v ciklu OK izgori pri danem tlaku v cilindru, nebo kadil, ko pa gre vbrizgavanje čez mejo pa nafta ostaja in izgoreva z manjkom kisika tam nekje v izpuhu ali vprašanje kje in potem imaš čuhapuha lokomotivo.

Ugani koliko ugodno te saje vplivajo na DPF če ga imaš

Veš kolikokrat folku kje spušča tlačna cev, jim v dizla namesto 1bar rine malo manj, računalnik vbrizguje za 1bar in nato avto kadi ko sam satan in zabaše dpf....valda se pol dpf čisti ker se to lahko fajn zaračuna...vzroka se pa ne odstrani...

A sem že kdaj rekel, da je dober mehanik predvsem odličen diagnostik ?

[Hranata]

Tribesman čipa samo JTDje in TDIje, ker se spozna samo na Bosch računalnike - če nimaš motorja iz teh dveh koncernov, nebo nič. Nima pa uradne firme, popoldanska 'hobi' obrt bom temu rekel

Ostalo je že Backwood pokomentiral.

[rb320]

Sej kukr se men zdi ma Subaru Bosch pr dizlu ?

[aleks]

Kia in Hyundai imata v tej generaciji tud BOSCH ECU ...
https://bparts-eu.s3-eu-west-1.amazonaw ... 98655.jpeg

[aleks]

Veš kolikokrat folku kje spušča tlačna cev, jim v dizla namesto 1bar rine malo manj, računalnik vbrizguje za 1bar in nato avto kadi ko sam satan in zabaše dpf....valda se pol dpf čisti ker se to lahko fajn zaračuna...vzroka se pa ne odstrani...

A sem že kdaj rekel, da je dober mehanik predvsem odličen diagnostik ?

Ja čak mal, a ECU nč ne čita tlaka v sesalnem kolektorju?

[BackW00d]

Tlak != volumen pretoka.

MAP senzor bere tlak in preko tega predvideva koliko zraka gre v motor. Če gre nekaj tega zraka potem mimo motorja...jebiga sine
MAF senzor bere hitrost zraka mimo senzorja in preko premera in hitrosti predvideva koliko zraka gre v motor...če gre ta mimo...jebiga sine

[aleks]

Tlak != volumen pretoka.

MAP senzor bere tlak in preko tega predvideva koliko zraka gre v motor. Če gre nekaj tega zraka potem mimo motorja...jebiga sine
MAF senzor bere hitrost zraka mimo senzorja in preko premera in hitrosti predvideva koliko zraka gre v motor...če gre ta mimo...jebiga sine

Ja kako zaboga gre lahko mim, če se čita v kolektorju (intake manifold pressure)? Saj je kolektor še tam, tik preden gre luft v sam cilinder? OK, lahko bi spuščalo samo tesnilo al pa da b bil počen kolektor, pa da švica razmerje ... Ker, to so znal dobr že med drugo svetovno vojno čitat, kjer je blo treba (recimo na RR Merlinu) ... Za MAF senzor ne rečem, ker je čist nekje spredaj, miljon spojev cevi vmes, en bolj labav kot tadrug, ampak menda mamo tud kak senzor v sesalnem kolektorju? Al ne?

[Hranata]

No tole se strinjam z Aleksom. MAP senzor je na sesalnem kolektorju, MAF je takoj za zračnim filtrom. Torej če kjerkoli vmes malenkost pušča gre avto ali v safe mode ali dimi k vrag za vsak manjši pritisk pedala za gas.

[BackW00d]

Zanimiv je tut to, da da ena turbina pri 1.0 bar 220 konjev. druga malce drugačna pa da pri 1.0 bar 250 konjev, na istem motorju, ane ?

[aleks]

Zanimiv je tut to, da da ena turbina pri 1.0 bar 220 konjev. druga malce drugačna pa da pri 1.0 bar 250 konjev, na istem motorju, ane ?

Je res. To vidiš že po ceveh za zrak. Na mojem crdi-ju je vstopna cev tokšna, da gre komot od dojenčka glava not. Za bogih 113 konjev ...

[BackW00d]

Verjetno je pri dizlih to malce drugač zaradi delovanja pod polnim gazom ves čas.
Pač dizl v normalnih obratih deluje z viškom kisika. Kar mu tudi daje določene dobre lastnosti. Še vseeno pa nafta pri izgorevanju naredi en kup grdih plinov...

Verjetno zaradi tega potem ta tlak z razpoko ni povsem isti kot taisti tlak brez razpoke. Nevem.

Kolko navora bo motor proizvajal je v 100% odvisno samo od količine goriva ki mu jo daš. In mapiranje pač dvigne limite in količine nafte na višjo raven. Če ma motor še lufta 20% lahko za 20% dvigneš količino vbrizgane nafte in seveda to je direkten prenos v moč. Seveda je zadaj še en kup map, ki skrbijo za pritiske turbine, maksimalne navore, vlago, temperaturo ni da ni...vse to je treba skupaj popravit da nimaš potem erorjev in kaj ti vem kolk težav.

zaradi dejstva da je edina kontrola na prizvajanjem moči dodajanje goriva (gaz je skos odprt na polno) so lahko stari golfi dvojke začeli delat brez dolivanja nafte, saj so potegnili dosti motornega olja skozi obročke da je ta uspešno izgoreval, namesto nafte, in motorja dobesedno nisi mogel ugasniti.
Če vzameš vso elektriko dizlu, bo še vedno delal...ubije ga odvzem goriva ali pač dušilna loputa ki odvzame dovod zraka.

To se lahko zgodi tudi pri dizelski delavni/gradbeni/kmetijski opremi. Stricu je že šla enkrat kosilnica v iberture zarad tega ker je star foter naoljil filter da bo ja filtriral seveda je to olje potem klenknilo in kosilnica je šla takoj po vžigu v precej hude obrate kar je povzročilo lom cilindra. Pa par stotakov škode.

[aleks]

Še vseeno pa nafta pri izgorevanju naredi en kup grdih plinov...

To je pa zdaj že res mal opdvisno od letnika. Od 2000 pa do danes je vmes že 4 razrede "euro", plus podrazredi standarda 6. Tudi če (kdor pač že) hejtaš dizl, moraš priznat da je napredek v izpuhu vseeno velik. Če odračunamo Koncernovo razpaljotko s softwerom, mamo od standarda 2 do 4 in naprej že veliko razliko na bolje. Čist laično: pri standardu 2 je pri hladnem zagonu vonj izpuha tak, da te stisne kozlat. Pri euro 4, to mam zdaj (dvojko sem mel na LC), v tem letnem času zjutraj izpuha ne zavohaš, majkemi. Kaj šele nove 6-ke. Vonj je sicer laično merilo, in lahko zavaja, ker so tudi produkti zgorevanja, ki posebnega vonja nimajo. Ampak vsaj jutranje kozlanje odpade. Jaz mu to štejem v plus.

[BackW00d]

Mam euro 6 in smrdi k prasica.

Golf dvojka je vsaj zakadil da si videl oblak ki si se mu lahko izognil, ta te pa zadimi brez da bi vedel kdaj

Saj ne hejtam dizla. Pač za moj način vožnje mi trenutno ne odgovarja, gabi se mi že ko priletim na petrol pa primem tisto mastno ročko ker itak z bencinarja navajen ne rabim rokavice gor dajat...
Je pa kul ko v avto nalijem za 50€ pa naredim skoraj 1000km, medtem ko v mojo kanto nalijem 50litrov pa po 260km že cuka v ovinkih