Forester SF5 EJ205

[strumf666]

Sam ne obupat, pa velik sreče, da čimprej zrihtaš

[peruccy]

Če bo šlo tak naprej, potem ne vem...

Potegnil nove kable direkt iz releja črpalke na črpalko in iz glavnega releja v ECU na pin 21 (napajanje za črpalko) = isto.

Sedaj z menjanim PA1556AH transistorjem, sem ga uspel vsaj izmerit v PFC:
PA1556AH
http://shrani.si/f/1B/4F/3T0vgaUb/pa1556a01.jpg
http://shrani.si/f/1p/Fl/4o0M0fnf/pa1556a02.jpg
- ign on -1 +3 = 1.127V / ign off = 0.496V
- ign on -1 +5 = 0.839V / ign off = 0.496V
- ign on -2 +3 = 0.856V / ign off = 0 (se pa aktivira nek rele v motornem prostoru)
- ign on -4 +5 = 0.856V / ign off = 0 (se pa aktivira nek rele v motornem prostoru)
- ign on -10 +7 = 0.115V / ign off = 0.502V
- ign on -10 +9 = 0.841V / ign off = 0.502V
- ign on -6 +7 = 0.837V / ign off = 0.025V
- ign on -8 +9 = 0.840V / ign off = 0.032V

Tu nisem ziher, če bi moralo biti kaj na ign off -2 +3 in ign off -4 +5. Ko sem se dotaknil pinov, sta se dva različna releja vklopila, nekje desno v motornem prostoru. Sem šel meril ostale tri 10-pinske transistorjem in so imeli vedno voltažo med zgornjimi pinami. Ob dotiku, se je pa isto tak na enih pinih vklopil nek rele in tudi ventilator se je dvakrat zagnal...

Sem šel merit še injektorje na plošči:
- A18/25/31/32 = ign off stik / 24,7Ohm / 0.24V
- A31/32 = ign off 0.142V / ign on stik
- A18/32 = ign off 0.029V / ign on stik
- A25/32 = ign off 0.837V / ign on stik
- A25/31 = ign off 0.835V / ign on stik
- A18/32 = ign off 0.219V / ign on stik
- A18/25 = ign off 0.837V / ign on stik

Vmes so nižje voltaže, pa mi ni jasno zakaj...

Potem sem pa še enkrat izmeril injektorje proti masi:
- A18 - masa = ign on 0.840V in stik / ign off 0.510V / 26kOhm
- A25 - masa = ign on 0.230V in stik / ign off 0.503V / 25kOhm
- A31 - masa = ign on 0.839V in stik / ign off 0.507V / 26kOhm
- A32 - masa = ign on 0.837V in stik / ign off 0.507V / 26.4kOhm

Izmeril v B136 pin 8 in 9 (ta dva pina sta napajanje za injektorje):
- C8-C9 = ign off 9.62Ohm / 0.007V / stik
- C8-C9 = ign on 11.9Ohm / 0.012V / stik

Merim dalje, povezavo med injektorji in napajanjem C8:
- A18-C8 = ign off stik / 25.2Ohm / 0.014V / ign on stik / 105.2Ohm / 0.082V
- A25-C8 = ign off stik / 25.2Ohm / 0.014V / ign on stik / 0.829V
- A31-C8 = ign off stik / 24.6Ohm / 0.014V / ign on stik / 108.2Ohm / 0.086V
- A32-C8 = ign off stik / 24.6Ohm / 0.014V / ign on stik / 0.234V

Nič jasno...

Merim pin A21 (tega če premaknem na A1, mi avto zalaufa na stock ecu, zaradi immo):
- A21-masa = ign off 145.6Ohm / 0.145V / ign on stik / 0.833V

Medsebojna povezava med A1/A21:
- A1-A21 = ign off 152.3Ohm / 0.147V / ign on 0.827V in stik

Zgleda sta oba uporabna v ECU, samo če ima avto immo, gre kabel na A1, drugače pa na A21.

Merim C17/C18 (masi za glavni rele):
- C17-masa = ign off stik / 0.003Ohm / ign on stik / 6.7kOhm / 0.22V
- C18-masa = ign off stik / 0.006Ohm / ign on stik / 6.5kOhm / 0.21V

Merim A17 (masa za vžig):
- A17-masa = ign off stik / 1.2Ohm / ign on stik

Merim A8 (masa za napajanje):
- A8-masa = ign off stik / 1Ohm / ign on stik / 3.05kOhm / 0.110V

Merim A9 (masa za injektorje):
- A9-masa = ign off stik / 0.06Ohm / ign on stik / 2.17kOhm / 0.67V

Merim B17 (back-up napajanje):
- B17-masa = ign off stik / 0.843V / ign on stik / 0.841V (na kablu B17 proti masi, sem pa izmeril 12.16V)

Kaj bi še lahko bilo?

[peruccy]

Ogromno bi mi pomagalo, če bi imel kakšno referenco za kable v ECU. Ali pa, če se bivši lastnik PFC-ja ne bi izmikal vprašanju "did you run this pfc on your car?". Zdaj pa ne vem, če je še kaj skurjeno, ali manjka kje kakšen kabel... Lokalne avtoelektričarje vprašal za nasvet, pa sem vmes dobil občutek, da vejo še manj kot jaz, pa jaz malo vem...

[Thomas22]

Oj, z računalniki se je ukvarjal oziroma pozna zadeve tudi Emil. Pošlji mu sporočilo na https://www.facebook.com/helperformanceSI/?pnref=lhc .

[peruccy]

Bivši lastnik se je javil in zdaj čakam, da mi pošlje slike snopa kablov v ECU. Baje je ta PFC delal na njegovem avtoju...
Danes še preveril stik med ostalimi kabli. Od injektorjev do ECU, do glavnega releja. Na novo potegnil napajanje za rele črpalke in glavni rele. Na novo potegnil mase za oba releja in injektorje. Probal povezavo med ploščo in pinami. Vse je štimalo, a Scooby še vedno noče zalaufati! PMS...

Tak dolgo se že jajcam s tem, da sem vmes dobil obvestilo o prispeli pošiljki. Boost kabel je prišel iz HK v tem času, forfaksejk...

[Thomas22]

Mogoče je pa računalnik v okvari, glede na to da si kupil rabljenega?

[BackW00d]

Najbolj butasta fora od vsega mi je ta, da ti je delalo neki casa pol pa med voznjo kar z lepega ugasnal...!?!?

Kaj rab PFC da zalaufa? Napajanje, signal z glavne/odmicne, maf/map, temparaturo vode pa pritisk goriva?

Potem pa od sebe da signal injektorjem pa iskro. No ok pa pumpo vergla. Pozabu sm tudi na BCS.

Kaj mu fali, da ne vzge? Gor si pisal da injektorji ne dobijo nic iz PFC?? Mogoce preveris vzbujanje tranzistorja, vendar bi skoraj zagotovo rabu osciloskop.
Ce predpostavis, da na izhodni strani vse dela bp more bit tezava v vhodnih signalih (glede na to da si zamenjal mosfet, ziher dela) tudi ce bi streljal le po dveh, treh cilindrih bi skoraj ziher vzgal ali se vsaj zaganjal. A ti PFC dashboard prikaze signale senzorjev obeh gredi?

Iskra valda je ce pravis da na maxibril laufa...

[peruccy]

Ovi pravi, da je na njegovem avtoju delalo 100%. Meni je tudi zalaufal pred enim tednom, od takrat naprej pa več ne...
Slike mi je poslal. Sem primerjal kable in vezano imava čist isto. Še enkrat preveril vse varovalke. Vse štima - povezave, mase, napajanje...
Karel mi bo pa preveril, če ima komplet kablov na lagerju. da še to probam. Potem pa edino kar bi lahko bilo, da sta moja releja že slabiva (na ECU pride le 11.85V, PFC pa baje zna zajebavat, če je pod 12V) in tistiva, ki mi je Kržič poslal, isto tak... Upam, da ta teden dobim ganz nova, da še to probam. Jutri pa pride en električar, ki ima osciloskop, da bova preverila ploščo od A-Ž. Iskra je, če na stock ECU zalaufa... Vse kar manjka, je masa za injektorje in pumpo - če dam v B134 pin 21 na maso, se pumpa čuje. Nekje mi more neka dioda v obe smeri prepuščat, ali pa če je res glavni rele prešvoh...

Aja, vsaj nekaj dobrega... kabel za boost control prek PFC sem dobil:
http://shrani.si/f/32/3r/5eK0xQF/ma-car1901.jpg

'talla

[peruccy]

Nič niso kabli ali releji krivi... Z majstrom sva premerila ploščo in ugotovila sledeče:
- Stock ECU ima A1 in A21 popolnoma ločena. A1 ima dve poti (če ECU vidi kodo, ali ne), A21 pa nima nobene
- PFC ima A1 in A21 povezana. Celi cajt je gor napetost. Meni ni bilo jasno če je to tak dobro, vendar ni. Zato mi pa ne preklopi proti masi, da bi se pumpa čula in injektorji odprli

Problem je pa v tem, da se enostavno ne vidi, kam gresta obe poti v PFC (na stock plošči se pa lepo vidijo). Pri tansistorju se pot ustavi in dalje ni več nobene povezave. Vse diode okrog transistorjev so dobre. Nekaj se je skurilo, a ne vidi se kaj. Tako da je majster vzel oba ECU-ja in bo probal začarati nekaj. Upam na najboljše...

'talla

[klemz]

Se pravi takrat, ko ti je laufal par minut in potem crknil se je skurlo nekaj?

[peruccy]

Res ne vem.

[urbancebulj]

Dela?

[peruccy]

Piiisda, a res noben ne pozna nekoga, ki ima 'preco EJ205 MY98-MY00, z 3x32pin ecu (črna, siva, modra)??? Vse kar prosim je, da samo priklopim gor PFC, brez cvikanja kablov itd., da vidim če je PFC res fuč, ali je napaka v mojem avtoju... Nič se ne more zgoditi...

[strumf666]

'97-98 mislim, da so imele enak, torej drugačne ECU; ti rabiš 99-00; ena my2000 je pred par dnevi končala kariero pri Črnem Kalu, več jih pa ne poznam.

[Thomas22]

Jaz sem ti jih nekaj naštel, a ni nihče pristal na probo???