Na 2.0 obrati hitro padejo na normalo, EJ18 rabi preveč časa 
Nižji zaug na 18EJ
Nižji zaug na 18EJ
Kako se zniža obrate pri zaugu? Zdele po suhem gre, ko bo pa sneg mam pa dobr klanc na dol pa ovinke, bi rajš z mašino bremzu Na 2.0 obrati hitro padejo na normalo, EJ18 rabi preveč časa
Na 2.0 obrati hitro padejo na normalo, EJ18 rabi preveč časa Pojma nimam, včasih mi rata, včasih ne, mam pa voljo!
, da bi si lažje predstavljal samo štelanje zauga, štandgas je v redu.na reduktor sem pomislu, nisem pa še poskusu v snegu, bi pa najrajš vzmet prestavu, ker visoki obrati trajajo več kot dve minute 
Zadnjič spremenil tomaž, dne 20. September 2006, 21:53, skupaj popravljeno 1 krat.
Pojma nimam, včasih mi rata, včasih ne, mam pa voljo!
vsekakor bom probal, sej sem po suhem že vozil dol z reduktorjem, mam pa filing da bi pozimi lažje to počel z manj obrati zauga, ker je reees klanc, ovink 100, avto lahko pa sam v eno stran zarinem u sneg če zdrsne in to v notranjo stran ovinka na drugi se pa kotalim če zdrsnem.z 2,0 vozm čist počas, ko zdrsne pa po gasu in v notranjo stran in se obnese, sam je 2wd.
Pojma nimam, včasih mi rata, včasih ne, mam pa voljo!
Mislim da je reduktor 1A rešitev, vendar bo avto pozimi deloval resnično malo višje kot 2.0 
KOt pa sem razbral z tvojih prejšnjih postov imaš verjetno 1.8DL-ja glede na to da nimaš obratomera.
V osnovi gre z reduktorjem navzdol brez gasa nekako takole http://video.google.com/videouploadfini ... EgMDEz.avi
KOt pa sem razbral z tvojih prejšnjih postov imaš verjetno 1.8DL-ja glede na to da nimaš obratomera.V osnovi gre z reduktorjem navzdol brez gasa nekako takole http://video.google.com/videouploadfini ... EgMDEz.avi
slike nimam nobene, fora je v tem da ima EJ18 poleg motorčka za prosti tek(ki uravnava štant gas ko je motor topel) tudi "mehanski automatski" zaug ki funkcionira ko je motor mrzel. Jest imam to tko poštelan da ko je uzuni mrzlo je štant gas na 1500rpm in pade dokaj hitro, prej je bil na 2000rpm pa kake 2min je moril !
The only treasure my car came with was rust...
Nč ni narobe, če 2 minuti mori. Štant gas mora delat vsaj tok časa, da pride kazalec za temperaturo do začetka belega polja. Mrzla mašina pomeni tudi manj olja v gornjem delu mašine in slabše mazanje - se splača tisti 2 minuti potrpet.
Error Code #0656: “Oil pan gasket too tight. Unable to leak oil and mark territory.”
Evo ti sliko, sem ravno danes spremenil pri sebi... Rdeče obarvan zatič je položaj kjer je bil prej na drugem zobku pa dejanski 
Taki sta obe sliki, prestaviš ga z navadnim tavelkim izvijačem
http://img468.imageshack.us/img468/3641/ej181et6.th.gif
http://img468.imageshack.us/img468/4906/ej18ve8.th.gif
A zdej si predstavljaš
Taki sta obe sliki, prestaviš ga z navadnim tavelkim izvijačem
http://img468.imageshack.us/img468/3641/ej181et6.th.gif
http://img468.imageshack.us/img468/4906/ej18ve8.th.gif
A zdej si predstavljaš
huudo dobr zastopm, počakam da sinko avto prpele in takoj pogledam, res hvala, po moje bo to jutr, pol pa predlgam pivo 
Tisto matico, ki se jo vidi 3cm desno od vzmeti "gasa" je potrebno odviti in nato z navadnim izvijačemodviti navoj, da ga bo na spodnji strani manj. S tem bo pri mrzlem vžigu tista mehanska zadeva spodaj manj dvignila gas npr. na 1600 obratov namesto 2000
Mene pa je včeraj matral zaug ki ga je avto non stop držal na 1750 in to pri vročem motorju ko sem se vozil po LJ - City parku itd... se mi je kar sukalo ko sem poslušal visoke obrate.
Zadeva je prišča k sebi čez cca. 10km Ali ima morda kdo manuale za EJ18 ker bi resnično rad vidu kaj lahko sploh povzroči ta nihanja obratov
Mene pa je včeraj matral zaug ki ga je avto non stop držal na 1750
in to pri vročem motorju ko sem se vozil po LJ - City parku itd... se mi je kar sukalo ko sem poslušal visoke obrate. Zadeva je prišča k sebi čez cca. 10km Ali ima morda kdo manuale za EJ18 ker bi resnično rad vidu kaj lahko sploh povzroči ta nihanja obratov
Zdej sm tist vijak ne odvil ampak privil, saj se mi zdi da se je zaug pomanjšal ko se z izvijačem dvignil tist del, ki naj bi ga dvignu batek 
Ko sem pa ravno podiral sem zamenjal še BYPASS ventil - če je to ta ki je na desni strani vplinjača, zadaj je pa MAF a ne 
Ampak čutim na pedalki da še vedno avto nekoliko cuka okrog 2.000 obratov kar pomeni da mu še vedno ni čist jasno - morm gledat naprej... MARKY WANTED -morva narest en krog s tvojo super napravco 
Ko sem pa ravno podiral sem zamenjal še BYPASS ventil - če je to ta ki je na desni strani vplinjača, zadaj je pa MAF a ne Ampak čutim na pedalki da še vedno avto nekoliko cuka okrog 2.000 obratov kar pomeni da mu še vedno ni čist jasno - morm gledat naprej... MARKY WANTED -morva narest en krog s tvojo super napravco Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 0 gostov