Vrechin Cruiser HDJ81 - Scottie

[strumf666]

Np. A tele motorji nimajo ne računalnika ne senzorja za zrak nimajo (MAF ali MAP)? S starejšo tehniko nisem najbolj domač
Kako tele injektorji zgledajo (in se nastavljajo) ne vem, pri novejših, ki ponavadi niso nastavljivi znajo bit odstopanja med njimi, kar posledično lahko naredi tako razliko, kot si jo napisal, če eden ali več cilindrov dela na bogatejšo ali revnejšo zmes kot bi morali. Črpalke goriva oz. tlak, ki ga dajejo, se tudi splača preverit, da se ne zgodi, da isto nastavljeni dajeta različen tlak npr.
Če imaš možnost, je boljše imet več informacij, torej boost in vakum.

Imajo tele motorji tudi neko cev za "recikliranje" izpušnih plinov pri mestni/počasni vožnji?

Tale je kr ugoden:
http://www.euroton.si/avtodeli/images/s ... _Tools.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[vrecha]

A tele motorji nimajo ne računalnika ne senzorja za zrak nimajo (MAF ali MAP)?

Ne.

Kako tele injektorji zgledajo (in se nastavljajo)

Poenostavljeno rečeno fedra drži konusno zbrušeno kovino v utoru, ko tlak naraste dovolj, da premaga pritisk fedre, zadeva dozira. Nastavljanje z različno debelo podložko pod fedro, tako da spreminjaš tlak. V resnici je polno mehaničnih fines tukaj, ampak to je princip.
Ko so nastavljeni, so "enaki", enak pritisk, pri katerem se odpirajo.

Imajo tele motorji tudi neko cev za "recikliranje" izpušnih plinov pri mestni/počasni vožnji?

Ne, edino cev za recikliranje hlapov olja iz pokrova ventilov, v vseh rezimih delovanja se oljne pare enostavno skurijo.

To je EURO 0,
sumim pa, da ti razmišljaš o bencinskih motorjih, jaz pa o dizel. Turbinski del služi istim namenom in je podobno grajen, ostalo (vbrizg, črpalka goriva) je pa drug svet.

[strumf666]

Vem da govoriš o dizlih
Ok, tlak nastaviš in je isti, če so šobe/odprtine enake, potem ne bi smelo bit razlike. Nekdo mi je enkrat razlagal, da se pri dizlih šobe sčasoma izrabijo, ker je višji tlak, pa nafta manj čista... če je to možno pa ne vem.
Cev odduška olja ne bi smela vplivat.
Kej več idej pa nimam, dokler ne dobš števca in pomeriš.

[icko]

Me zanima kaj bi rekel gospod Jelen iz Vranskega. Drugače imam še dva vira ki sta obnavljala in nastavljala visokotlačne črpalke in se na klasične zadeve kar spoznata.
lp

[karel]

Jelen ni ravno specialist kot se zdi saj tisto kar ne zna ali ne more zrihtat nese Vinderju

[icko]

Detajlov ne poznam, a ob par deset m2 sten polepljenimi z diplomami od boscha... Tisti ki jih poznam in so nosili k njemu so bili zadovoljni. Ni pa bil poceni to pa drži.
lp

[vrecha]

Jelen vs Vinder je vedno žolčna debata, ma nima veze, glavno da je zrihtano in vseh dvanasjt šob tehle dveh LCjk je zrihtanih (seveda pri Vinderju ), naprej pa ko bo več podatkov.

Boost števec bo treba kot kaže kupiti, za podtlak bom pa pri Thomas22 potrkal.

[NoFEAR]

Ni potrebe po dveh števcih - če boš že kupoval, kupiš takega, ki ima oboje v enem. Itak jih ima to večina, ampak se dobijo tudi posebej.

En primer:

http://www.good-win-racing.com/miata/im ... EM12.4.jpg

[NejcT]

Ugibam?
Sta mogoče preverila vakuum, ki je (vsaj pri Terracanu je bil) na povratnem dovodu? Če bi tam vleklo zrak, verjetno poruši tudi nastavitve pumpe?

Še eno vprašanje...
Ma 80ka ekstra šobo za zagon hladnega motorja?

[aleks]

LC 80 so dveh različnih vrst po motorju (1 HDT in 1 HD FT) in posledično dveh različnih porab. ena vrsta ima 12 ventilov in nič reciklaže, druga ima pa 24 ventilov in EGR reciklažo. tudi šobe so različno tarirane, tehnika pa pač ni traktorska iz pred 20 let, temveč prva resna z direktnim vbrizgom goriva pri obeh motorjih. velja še reči da so tu pri obeh motorjih šobe dvostopenjske, vendar različni tarirni tlaki za HDT in HD FT.

tole je HD FT. na levi od pokrova ventilov je malo slabo vidno obkroženo dve okrogli ohišji membran ki vakumsko krmilita EGR.

mimogrede, danes sem jo oddal novemu lastniku. še par fotk dejli drajverja zadnjih 7 let, slikano danes popoldne. upam si trditi da jo dajem iz rok vsaj toliko ohranjeno in lepo (če ne bolje) kot ko sem jo kupil pred sedmimi leti. stara je čez 17 let in ima nekaj čez 420.000 km:

Sem se pa na mah zatreskal v nekaj kar je stalo pri kupcu na dvorišču, ampak žal ni naprodaj ... LC serije 100, v8, na plin ... cukrček, pa še nekaj cenejša je bila, kot je dal lastnik meni za 80-tko. izredna sreča ... pa še za vozit so mi jo dali, da je mindf**k bolj popoln.

[aleks]

drugače pa damnjan, če še nisi uspel, piši george-u ali morda še raje maartenu iz All American Imports bv - House of Cruisers, The Netherlands. ta dva vesta največ o teh motorjih (predelave 1 HZ na turbino so bile včasih njihova specialnost) in jaz sem dosti delov kupil pri njih. Jelen mi je pa skoraj potopil mašino pred 7 leti, ko sem peljal tja vložke za šobe zamenjat. na element za dvig vrtljajev praznega teka na hladno (na črpalki) so pozabili nataknit nazaj cevko ki v element vodi antifriz. seveda je mašina počasi spumpala antifriz v prazno - v cevko so sicer vtaknili šrauf, ampak ni bilo diht. pa še vakume so napačno povezali in sem imel srečo, da sem lahko obiskal človeka z isto mašino in predeval vakume, da je spet vlekla kot se spodobi. tam na vranskem mene ne vidijo več, čeprav so mi vrnili stroške in sem hvala bogu opazil da izginja antifriz preden je bilo prepozno.

[aleks]

Še eno vprašanje...
Ma 80ka ekstra šobo za zagon hladnega motorja?

nima tega, niti grelnih svečic. ima grelni element vstopnega zraka, ki se aktivira nekje pod -15°C - vendat je to zgolj zaradi emisij na hladno in ne pomaga pri zagonu motorja. štarter se pa zavrti glih samo četrt sekunde da vžge, pa če je -20 ali +40°C.

[vrecha]

Tnx, alex, za tale zapis. 80ka je res enkraten avto in v čast mi je, da ga lahko vozim in prav gotovo bom, ko/če bom svojo prodal, tudi jaz vsaj malo čustveno nenevtralen, pa čeprav je avto zame le stroj, ki ima da opravlja delo, za katero je narejen.
(čeprav pa to, kar si pisal glede tehnike že vemo, oziroma vemo še malo več oziroma si malo netočno napisal in bi kakšen detajl znal kakšnega greeenhorna zavesti ali pa vsaj zmesti)

[aleks]

(čeprav pa to, kar si pisal glede tehnike že vemo, oziroma vemo še malo več oziroma si malo netočno napisal in bi kakšen detajl znal kakšnega greeenhorna zavesti ali pa vsaj zmesti)

me komot popraviš, še vesel bom.

[vrecha]

Nič posebnega in pogrebnega, samo 80tk je več različnih kot le dve, dva sta modela trupa, trije so dizelski agregati in mislim da dva bencinska. Potem je še nekaj različnih sklopov menjalnikov, za katere ni res, da pašejo križem kražem, kot nekateri internetni strokovnjki trdijo.
Tudi HD-T motor je z leti evolviral (verjetno tudi FT, samo jaz o njem ne vem podrobnosti), blok iz začetka 90ih je drugačen kot tisti 95, HD-T in HZ imata grelne svečke ...
Glede traktorske tehnike je tako, da če zadevo primerjaš s povprečnim motorjem, ki se danes vgrajuje v vozila srednjega razreda, je tudi FT zgolj zelo primitivna zadeva, kaj šele T. Od tu "traktorska tehnika", ki pa ni mišljena negativno ampak je v primeru moje uporabe vozila zaželjena. Morda bi bil ustreznejši izraz tovornjakarska tehnika izpred 20 let.

Me pa zanima, zakaj si svojega prodal. In zanima me tudi, za koliko, ampak to se kao ne spodobi vprašati.