Razlika med motorji EJ20 ter EJ205?

[Apii]

Torej, zanima me razlika med tema dvema motorjema?
Vem le to da ima ej205 turbino, kaj drugega pa pricakujem iz vase strani

[Schudr]

Kolikor jaz vem je drugačna glava, kanali, drugačne odmične gredi... kaj več pa bodo vedli drugi povedat!

[ijuvan]

V Backwoodovi temi (kjer ma mašino na ponku - proti koncu) mislim da piše tudi nekaj razlikah

[BackW00d]

Res je

Na hitro, moja izkušnja.

Blok je isti z razliko, da ima za turbo namenjen blok en drugačen čep gor, ki omogoča dovod hladne vode v hladilnik olja. (najdeš slike v moji temi)
Glavna gred in ojnice so identične, drugačni so bati, pomoje edino zato, da se motorju zniža kompresija na nekje 1:8(9) oziroma tja nekje.
Glave so povsem drugačne, ker so DOHC (N/A ima SOHC), so pa obe 16V.
Odmične so povsem različne, SOHC ima dve, eno na stran, DOHC ima 4, dve na stran.
S tem pride do malce drugačnega kompleta jermenov.

BTW, STi pa ima še dodatno drugačne glave ker ima AVCS (honda tej zadevi pri sebi pravi "legendarni" VTAK!!11)

Sesalni del je različen, ker ima EJ205 še swirl lopute pa en kup odduškov za turbo in recirkulacijo...
Izpušni del je različen zaradi up-pipe-a, kar je logično N/A vs. Turbo.

Sklopka pri EJ205 je pull type, in ima drugačno košaro/slave cylinder/potisni ležaj/vilico....

Najbolje, da v Impreza del pogledaš v mojo temo, pa imaš slike primerjave, pa dokaj globoko zakopano raziskovanje glede komponent.

Če se sprašuješ, da bi delal menjavo iz EJ20 N/A na turbo, priporočam da kupiš en rabljen EJ205 motor pa tam začeneš, ker bo pomoj ceneje kot kupovat miljon komponent ki jih rabiš.

BTW, sem našel v kleti intercooler od WRX, ga poslikal, nisem pa še našel tesnil, ti pošljem na Facebook DM.

[irCAR81]

BTW, STi pa ima še dodatno drugačne glave ker ima AVCS (honda tej zadevi pri sebi pravi "legendarni" VTAK!!11)

AVCS is NOT anything like VTEC. VTEC is the changing of the cam lift/duration profile. AVCS does NOT do this. AVCS merely changes cam phasing or timing, like adjusting the cam position on the timing belt all the time, this is exactly how vanos and VTC work.

[Apii]

Vauuu to me je pa presenetlo, da so taksne razlike
Torej je v foresterjih turbo, teh 170 konskih tudi motor z oznako ej205??

[BackW00d]

IRCAR, res je, AVCS je "le nastavljiva jermenica" in s tem omogoča VVT "Variable Valve timing" (to uporablja tudi Toyota, pa Fiat oziroma italjanski koncern FIRE Multiair motorji, pa verjetno š marsikdo poleg tvojih naštetih).
VTAK!!1 poleg VVT-a omogoča še večje/daljše odpiranje ventilov zato se tudi malce spremeni zvok, ker motor malce bolj zadiha.

Uglavnem, dejstvo je da WRX tega AVCS-ja nima, STi pa.

Foriji imajo v glavnem EJ205 ali EJ255 s TD04 polžem.
Sta pa oba tedva motorja Phase II.

[danci1973]

Zato pa ima Subaru AVLS (Active Valve Lift System), ki je podoben 'navadnemu' VTEC-u, lahko pa je kombiniran z AVCS in potem je oboje skupaj podobno i-VTEC.

[mesecnik]

IRCAR, res je, AVCS je "le nastavljiva jermenica" in s tem omogoča VVT "Variable Valve timing" (to uporablja tudi Toyota, pa Fiat oziroma italjanski koncern FIRE Multiair motorji, pa verjetno š marsikdo poleg tvojih naštetih).
VTAK!!1 poleg VVT-a omogoča še večje/daljše odpiranje ventilov zato se tudi malce spremeni zvok, ker motor malce bolj zadiha.

Uglavnem, dejstvo je da WRX tega AVCS-ja nima, STi pa.

Foriji imajo v glavnem EJ205 ali EJ255 s TD04 polžem.
Sta pa oba tedva motorja Phase II.

Foriji prve generacije nimajo td04 polža, imajo tf035, precej manjši polžek. Vem, ker je scooby.si na mojem izvedel swap.

[BackW00d]

Sem mal pošnofal čez opposed forces, pa načeloma imajo prve generacije foresterjev EJ205 motor s TD04 ali TF035.

Ampak je vseskup mal zmedeno:
1st Gen. Type-S naj bi imel ali Tf035 ali TD04 (verjetno so prvi letniki tega modela imeli še TF035), glede na to da sta prav oba turobja navedena v "specifikacijah"....
Kar je pa 2nd Gen. Foresterjev z oznako 2.0XT pa ostaja le še TD04.

Je pa tudi problem pri subaruju, ker je delal ogromne razlike med modeli ki so se prodajali z različne trge.
In je recimo Evropska Impreza GT bila maksimum za naš trg, vzporedno pa je bila isto leto v ameriki že Impreza WRX STi z 280HP na voljo...
Isto je s temi osnovnimi opremami. So za vsak trg različne in je potem kar težko zagotovo rečt kako in kaj

[mesecnik]

Pri nas so imeli vsi Foriji 1. generacije TF035 (170 km in 177 km), nato pa še 2. generacije do vključno leta 2004 (še vedno 177 km). Šele 2005 je prišla 2.5 mašina z 211 in kasneje 230 km in večjo turbino.

[strumf666]

In je recimo Evropska Impreza GT bila maksimum za naš trg, vzporedno pa je bila isto leto v ameriki že Impreza WRX STi z 280HP na voljo...
Isto je s temi osnovnimi opremami. So za vsak trg različne in je potem kar težko zagotovo rečt kako in kaj

Si prepričan? GT oz. impreza GC in STI, mislim, da sovpadata samo na japonskem/azijskem trgu, evropski in ameriški trg sta dobila WRX in STI kasneje z modelom GD.
Turbine, ki so jih vgrajevali so pa tako ali tako cela zmešnjava glede na letnike, modele in trg.

[BackW00d]

Jah, nevem, nisem 100%...ampak neke tipe sledim na yutubu in za njih so te naše GT-jke WRX-e oziroma že STijke...
Vse kar je manj je potem Type-RA ali nekaj na to temo, 2.5 N/A...

[Unikat]

Uglavnem, dejstvo je da WRX tega AVCS-ja nima, STi pa.

WRX z EJ255 motorjem ima AVCS.
Pravtako tudi Forester EJ255.

[strumf666]

Jah, nevem, nisem 100%...ampak neke tipe sledim na yutubu in za njih so te naše GT-jke WRX-e oziroma že STijke...
Vse kar je manj je potem Type-RA ali nekaj na to temo, 2.5 N/A...

2.5 RS verjetno misliš, Type-RA so že posebne serije oz. nadgradnja WRX ali STI.