Razen da je glasen nima nekega (drastičnega) vpliva na delovanje in porabo olja.
Jaz sem šel povsem zavestno in samozavestno v sestavljanje motorja z bati rahlo pod tolerančno mero.
Standardna toleranca lufta med batom in cilindrom je od 0.01-0.03mm, limit za menjavo je 0.05mm jaz imam pa največ 0.7mm. Pa še to je samo na enem batu, na povsem zgornjem delu bata. 4cm v cilinder je že luft 0.05mm, na dnu cilindra (ko je bat povsem pogreznjen, pa je zračnosti na tem batu 0.03mm kar pa je celo v STD toleranci. Ampak očitno je to že dosti, da se bata sliši, da malce ploska ob steno cilindra.
Kovani bati naprimer morajo pa imeti zračnosti za ~0.1mm, ta pa se s segretjem nato stisne na neko STD toleranco 0.02mm
Pri 340kkm je ziher cilinder že malce ovalen ali načet, bat pa tudi, in vse to botruje da se tolerance prestavijo proti maksimumu, to pa lahko nato v mrzlih dneh rata slišno ja. Nič ne de. Na kompresijo in porabo olja to naj ne bi vplivalo.
Itak je subarujev bokser motor z ležečo postavitvijo podvržen rahlo večji obrabi bata/cilindra.
Nekje sem celo bral da je toleranca 0.15mm za standardni bat, vkolikor so batni obročki zdravi, povsem neškodljiva. Povzroča le zelo slišen piston-slap neglede na obrate/segretost motorja. In da dizli (recimo golf 2
) itak z leti fašejo nenormalne zračnosti bata, ampak da to še vseen dela, samo kleplje pač zelo nadležno....*Vsepovsod kjer sem našteval zračnost ali tolerance, so to absolutne tolerance. Torej zračnost 0.1mm pomeni 0.05mm na vsaki strani bata ko je bat v cilindru.
Mogoče kdo ve kaj več o tem avtu?
Šele ko se nehaš obremenjevati s porabo, se začne veselje in zabava. 
. Drugače pa od nebivedu je pošraufan ali se obrni na gabrca.
)...se pravi mika me od takrat naprej 