poraba vasega subaruja

[Topo]

Zdaj reči samo še, da si šel s Subarujem
Jaz še s službenim FWD VAG dizlom nimam tako nizke porabe

[nebivedu]

Zdaj reči samo še, da si šel s Subarujem

Jap, subaru XV 1.6 CVT.

Jaz še s službenim FWD VAG dizlom nimam tako nizke porabe

Ker to ni avto, ampak zeljarski polprodukt.

[ORLY]

[BackW00d]

5,8 bi men požrla impreza do Minkena, če bi jo od Trojan dalje vlekel na avtovleki Pa še to bi moral mirkat kako do Trojan vozim

[Dimen]

To je bilo včasih. Danes tempomat parkrat bolj optimalno dela z gasom, kot pa človeška noga.

Relacija ljubljana minhen ljubljana (95% na tempomatu) sem imel porabo 5.8 litra z vožnjo stalno po omejitvah. Na nogo še nikol nisem imel tako nizke porabe.

Tempomat nima pojma o optimalni porabi. Zgolj prilagaja plin, da vzdržuje brzino, avt/cvt menjalnik pa ustrezno sledi glede na pogoje. Hočem rečt, tempomat nima veze z ultra nizko porabo. Si upam trdit, da vešča noga na pedalu zlahka "premaga" porabo tempomata. Na kakšen način, ne bi razpredal, ker
maš morje inf. in videa na netu.

Zelo bi prav prišla informacija o povprečni hitrosti? Zelo dvomim, da pije 5.8 če ga pelješ 130kmh kar je ponavad omejitev na AC.
No, razen če si šel v Minhen po stranskih cestah ali pa je do Minhna rahel klanec.

[urbancebulj]

V ponedeljek se bom peljal s tempomatom v službo, v torek pa "na nogo", me prav zanimajo te vaše teorije.
Po AC se vozim vedno z 3krpm,pa da vidimo.

[nebivedu]

Tempomat nima pojma o optimalni porabi. Zgolj prilagaja plin, da vzdržuje brzino, avt/cvt menjalnik pa ustrezno sledi glede na pogoje. Hočem rečt, tempomat nima veze z ultra nizko porabo. Si upam trdit, da vešča noga na pedalu zlahka "premaga" porabo tempomata. Na kakšen način, ne bi razpredal, ker maš morje inf. in videa na netu.

CVT v "drive" načinu hoče na vsak način šparat. In to konkretno šparat. Jaz ne morem na tako nizko porabi prit, kot mi jo menjalnik skupaj s tempomatom pridelata. Na nogo pospešitev iz 50 na 70km/h recimo gre motor do 3500 obratov ali več, pa četudi ne pohodiš prav močno pedala za gas, s tempomatom iz 50 na 70 (premik gumba na volanu), ne gre preko 1800 obratov. Prav počasi pospešuje. Je majhna razlika v pospeševanju, ampak v porabi pa enormna.
Če dam v L, potem pa pospešuje konkretno hitreje in tudi poraba je konkretno višja (tam nekje kot noga).

Na omejitvi 100 je tempomat na 110 (110 po števcu je 105 po GPS), na omejitvi 130 pa tempomat na 140km/h (po števcu 140 je približno 132 po gps). Bila je direktna linija ljubljana jesenice karavanke pa potem do minhna stalno po avtocesti.

[ORLY]

V ponedeljek se bom peljal s tempomatom v službo, v torek pa "na nogo", me prav zanimajo te vaše teorije.
Po AC se vozim vedno z 3krpm,pa da vidimo.

Če bo na tempomatu manjša poraba, imaš razštelano nogo...

[aleks]

ne nujno, sploh na daljših poteh. tempomat lahko ure in ure drži isto, kar se tebi že konkretno noga utrudi. tudi noga ne mara bit skoz v istem položaju, tempomata pa "prisilna drža" nič ne moti. land cruiserja sem jaz vozil na tempomat tud na regionalki, nastavil tam okrog 90 in cca 120 na AC. ko sem prešaltal na forija, mi je od začetka prav manjkal. zdaj, na ročnem menjalniku po mojem neke konkretne spremembe v porabi najbrž ne bo. na CVTjih je pa zgodba verjetno res drugačna.

[spipi]

jst imam ze tretjega outbacka vsi bencinarji eden rocni menjalnik,drugi avtomatski in zdej ta zadnji je letnik 2013 face lift 173 km cvt- vsi so bli bifuel tudi ta zadnji.imam ga eno leto delam relacije po cirka 10 km.poraba poleti je8,4,zdej cez zimo 9,2-normalna vozja . cvt ko ga postekas on omptiminizira navor na nizjih obratih posledicno je tudi nizja poraba

[Dimen]

Na nogo pospešitev iz 50 na 70km/h recimo gre motor do 3500 obratov ali več, pa četudi ne pohodiš prav močno pedala za gas, s tempomatom iz 50 na 70 (premik gumba na volanu), ne gre preko 1800 obratov.

Menim, da način pospeševanja ne vpliva bistveno na porabo na AC. Če pospešuješ odločno (ne kick down), sicer porabiš več a dosežeš željeno hitrost hitreje. Obratno je pri zmernem pospeševanju, trenutna poraba je manjša a traja dlje, da dosežeš željeno hitrost. Na relaciji tudi ni nekega pretiranega pospeševanja in zaviranja zato menim, da je ta faktor zanemarljiv. Pomembno je, da ohranjaš željeno hitrost (+- 10-15kmh), predvidevaš kaj se bo zgodilo pred tabo, zaviraš z motorjem in odločno pospešuješ pri prehitevanju ter izkoriščaš naklone cestišča in klance. Ko se spuščaš po daljšem klancu ne pospešuj, ohranjaj isto hitrost, poraba bo padla na liter dva in povprečna poraba bo začela opazno padati. In na ta način kompenziraš višjo porabo ko si ga peljal na gor. Slednje je zelo očitno na relaciji LJ-Šentvid-Kranj po AC kjer se pogosto vozim. Proti Kranju se cesta dviguje, na pogled sicer neopazno, pa vendar je poraba višja za 20-30% pri hitrosti 120kmh. Nazaj grede pa mi je povprečna poraba na Tuaregu kazala tudi zgolj 7l/100km kar je super a nerealno, ker je skupno povprečje za gor in dol še vedno cca 9l/kmh.

Potem je tukaj še coasting, kjer poskušaš vnaprej predvidevati kaj se bo zgodilo na cesti in izkoriščaš moment vozila. Tipičen tak primer je naprimer pri semaforjih ali cestninski postaji. Namesto, da zaviraš tik pred postajo, spustiš kilomter prej gas in "coast-aš" do postaje. Še več, lahko že tri kilometre pred cestninsko pelješ na način, da brzina zelo počasi a vztrajno pada do cestninske. Enako velja za daljše klance, ne vozi hitreje, ohranjaj željeno hitrost, poraba je v teh primerih mizerna. Pri meni pade iz 9l na 2-4l, ker izkoriščam vztrajnostno silo vozila. Veliko je tehnik in tempomat o tem nima pojma. Vsi imate na avtih indikator trenutne porabe, eksperimentirajte.

Na koliko si imel potem nastavljen tempomat na AC do Minhna, 130kmh? Brez tega podatka je pričujoča poraba nekak v "zraku".

[danci1973]

A ni ohranjanje želene hitrosti glavni, morda celo edini, namen tempomata?

Za 'coasting' pred ustavljanjem pa imam tipko 'Cancel'...

[Dimen]

A ni ohranjanje želene hitrosti glavni, morda celo edini, namen tempomata?

Za 'coasting' pred ustavljanjem pa imam tipko 'Cancel'...

Drži, sam "cancel" spusti gas na nič in motor začne zavirati na polno. Če ga coast-aš ne spustiš pedala. Držiš ga zgolj toliko da znatno, počasi zmanjšuješ hitrost, kilometer po kilometer. Jap, tempomat skbi da drži brzino in to mu super uspeva na ravnem. V Vrhniški klanec, če avto ne bo zmogel držati npr. hitrosti 140 bo šel on gas do podna, kar se ne zgodi, ko si na nogi. Praviloma zmanjšaš hitrost, menjaš v nižjo prestavo itd.

[nebivedu]

A ni ohranjanje želene hitrosti glavni, morda celo edini, namen tempomata?

Za 'coasting' pred ustavljanjem pa imam tipko 'Cancel'...

Drži, sam "cancel" spusti gas na nič in motor začne zavirati na polno. Če ga coast-aš ne spustiš pedala. Držiš ga zgolj toliko da znatno, počasi zmanjšuješ hitrost, kilometer po kilometer. Jap, tempomat skbi da drži brzino in to mu super uspeva na ravnem. V Vrhniški klanec, če avto ne bo zmogel držati npr. hitrosti 140 bo šel on gas do podna, kar se ne zgodi, ko si na nogi. Praviloma zmanjšaš hitrost, menjaš v nižjo prestavo itd.

Pa ne z avtomatikom. Ko spustiš gas, se avto še kar pelje in motor bolj malo zavira, dokler ne začneš bremzat. CVT kljub tempomatu sam šalta (kar je prednost avtomatika + tempomata).

Ko ti na ročnem menjalniku samo pipneš sklopko, se tempomat izklopi. Tega pri CVT ni.

[BackW00d]

Tukaj se da zelo zelo diskutirat.

Energije načeloma rabiš isto da pospšiš neko telo za 20km/h.

Vendar pri enem pospeševanju avto dela z mešanico bencin/zrak 12.5/1, priu drugem pa 14/1, med tema dvema pa je ogromna razlika o izkoristku. Tako da tukaj je razlika, vprašanje pa je koliko...

Če si prej na višji hitrosti se boš tudi dlje časa vozil z višjim zračnim uporom...