Stari Forester

[kruster]

Pirolizni plin (ali sintetični plin) iz oglja je setavljen iz CO in H2, med sveži zrak za "razpihovanje" v uplinjevalniku se zato za tvorbo H2 dodaja vodna para (vidi se v posnetku ) ali pa tudi izpušni plini. V takem plinu ni nobenih kislin le prašni delci finega pepela in oglja.
Pri uplinjevalniku za les pa je zgodba malo drugačna, s svežim predgretim zrakom prav tako "razpihujemo" žareče oglje , ki nastaja iz že uplinjenega lesa in se poseda v ta žareči del . Tu so temperature tja do 1500°C in skozi to z ogljem zasuto cono vodimo lesni plin iz zgornjega dela in v toku tu skozi se dela "redukcija" kjer razpadejo katrani in razni drugi plini , nastal naj bi pa metan , CO in H2 .. zopet motorjem neškodljivi plini

[aleks]

Iz drv pridejo kisline, ja. Npr. kis za vlaganje pridobiva s suho destilacijo lesa Angleži so pa pogonski plin pridobivali iz premoga, če se prav spomnim. Kolk bi pa blo smotrno, da tak kotel proizvaja plin za gnat električni agregat? Bi moral met kar zajeten kotel.

angleži so iz premoga pridobivali plin za razsvetljavo (retortni plin). preostanek v retorti je bil koks, ki je šel v jeklarne.
odvisno kako močan agregat. moj kotel proizvede plina za vršnih 18 kW termične moči. če bi namesto da ta plin sežgem v komori, plin odpeljal ven, bi najbrž lahko poganjal agregat ki bi dal cca 20% moči razpoložljivega plina na gred, torej 3,6 kW in cca 14 kW odpadne toplote. ker se pa itak nikol ne dimenzionira na vršno razpložljivo moč, bi bilo smotrno gor obesit motor z cca, 2,5 kW moči. češki proizvajalec takih kotlov atmos (jaroslav cankar) je en tak zgornji del kotla obesil zadaj na AROta in se en cajt vozil z njim. https://www.atmos.eu/upload/dokogen_1985.jpg že pred drugo vojno so delali generatorje na lesni plin v tovarni https://www.atmos.eu/upload/montaz_plak_1.jpg https://www.atmos.eu/upload/dokogen_stary_papir_1.jpg https://www.atmos.eu/upload/lod.jpg to je prvi kotel za gospodinjstva https://www.atmos.eu/upload/ekonomik.jpg jaz imam pa tole https://www.ladan.sk/media/1062/klasik.jpg

[kruster]

Živijo Alex!
Plin iz piroliznega kotla za CK bi seveda lahko gnal generator vendar bi vseboval preveč katranov , ki pacajo motor, ker ni zadosti pregret in razkrojen v coni redukcije (premalo žarečega oglja , preko katerega potuje plin), treba se lotit izdelave plinifikatorja.
Drugače pa je moj Forester zopet na kolesih upam ga bo "zdravstveno" potrjen na tehničnem.

[kruster]

Pa sva zmagala ,jaz in moj fori spet za eno leto , nič ne spregledajo .

[aleks]

bravo!

[kruster]

Minilo je že kar nekaj časa , ko sem naredil nekaj predelav na svojem Subaruju, recimo neke vrste "eko tjuning". Kot sem že prej navedel , mi je sosed dal Legacija letnik 2001 , s katerega sem vzel motor in ponižal glave (povečanje kompresije), pa se je zataknilo, ko sem nanj poskušal natakniti sesalni kolektor iz svojega Foresterja ,namreč, motorja sa oba EJ 20 vendar je Foresterjev z 90kW -ima drugačne glave , drugačno elektroniko,...pa sem staknil še iz Foresterjevega glavo in prvo kar sem opazil, tesnilo glave je debelo 1.6mm (na onem pa je bilo 0.6), tako že z menjavo tesnila laho precej pridobim na kompresijskem razmerju , nato pa še primerjava batov, kjer je razlika zopet očitna, 92kW ima ravne bate, 90 kW pa z manjšo vdolbino podobno kot turbo motorji. Pa sem se odločil , na 92 kW natakniti glave iz 90 kWin vstaviti tesnilo 0.6mm tako naj bi kompresijsko razmerje dvignil na nekje 1:13,... pa na delo,.... na tesnilu je bilo potrebno prebrusiti še neke odprtine ,... pri montaži zobatega jermena zamakniti rolice tako (v nekaterih sem povrtal srednje luknje ) , da se kompenzira tista 2mm ,ker glave stojijo za toliko bolj skupaj,...no drugo pa je šlo skupaj.
Nekaj sem že prej brskal po internetu in ugotavljal, kakšne so razlike v menjalnikih Forester/Legacy , razmerje diferenciala 1:4,11/1:3,9 in peta prestava 1:0,87 / 1:0,83,.. se pravi skupaj v peti za dobrih 10% , v ostalih brzinah pa dobrih 5% daljša razmerja , pa se odločim še za premontažo menjalnika in diferenciala , daljša prestavna razmerja ugodno vplivajo na porabo sploh , ker sem večinoma na cesti, za teren pa imam reduktor , kjer sta razmerja enaka.

se nadaljuje,...
(BackW00d style )

[kruster]

Torej, motor in menjalnik sem zvijačil skupaj in vse skupaj namestil v Foresterja, šlo je brez večjih težav, to je pri Subaruju zelo dobro , saj je zadosti prostora okrog , sledilo je povesava cevi , kablov , natočiti tekočine in zagon . Občutki so bili dobri , motor ima precej boljši navor, določene klance kljub daljšm prestavnim razmerjam lažje premaguje, kot prej,... sem bil kar zadovoljen, da se je splačalo delo. No tudi po 10000 prevoženih kilometrih lahko potegnem črto glede porabe , ki je v povprečju 10l plina , kar je zelo dobro , če upoštevam , da števec 5% manj kaže , kot prej.

Pa še malo teorije o energentih in izkoristkih:
1l UNP vsebuje 6,9 kWh energije
1l nafte ima 10 kWh energije
1l bencina pa 9 kWh

Če torej Forester porabi 10 l plina je to enako , kot če bi imel dieselski motor, porabil 6,9l nafte ,.. pa tudi cena, gledano z vidika kupljene energije, je sedaj podobna .

[BackW00d]

Bravo Kruster.

Tole je že kar ornk "home made R&D".

A klenkanja si se pa izognil s plinom? Kompresija okoli 13 je že kar na meji. Tu z navadnim 95 oktancem verjetno že kar precej po robu hodiš kar se samovžiga tiče.
Pa ja avto vžiga na bencin...kako to zgleda? Tankaš 100 oktanca da to zlaufa brez klenkanja?

Lp.

[aleks]

To bi že tudi na E85 fajn delalo. Pri nas ga sicer ni, v Avstriji pa je kar cenejši od motornega bencina 95 ... to ma odpornost na klenk ekvivalentno 107 oktanov.

[kruster]

Na plin res lepo dela in ni nobenega klenkanja, tudi na 95 oktanski bencin ne opazim teh težav, sicer res vžigam na bencin apak le mrzlega (vžge tudi na plin , vendar malo mora poverglat, pa dobro je zaradi membran v regulatorju-uparjalniku plina , da se le -to malo ogreje in ne pride do poškodb ). Sicer pa, kompresijsko razmerje 1:13 dejansko nastane v motorju , ko motor zajame polno količino zmesi , če gledamo ta motor oziroma bat je zo 0,5 l , vendar kdaj je tako stanje, šele v primerih, ko ni v sesalnem kolektorju nobenega upora, pri mojem primeru, pa je poleg zračnega filtra in dušilne lopute še mešalnik plina. Nekaj sem meril tlačne oz. podtlačne razmere , ki v "najboljšem" primeru pride na nekje 0.9 bar, kar naj bi pomenilo kompresijsko razmerje 1:11, pri nekih srednjih obratih motorja pa se podtlak giblje okrog 0,8 bar, kar pomeni 1:10. Teorija in praksa jep drži.

Še malo matematike:
kompresijsko razmerje (CR) je razmerje med volumnom v cilindru , ko je bat v spodnji mrtvi legi (SML) in volumnom ko je v zgornji (ZML)
voumen pri SML je gibalna kubikaža + zgorevalna komora ( pri motorju EJ20 standerd je to 500ccm + 55ccm)
volumen pri ZML je volumen zgorevalne komore (55ccm)
vojumen zgorevalne sem zmanjšal za 13ccm

CR pri ej20 555/55= 10/1
CR pri mojem 542/42=12.9
CR pri podtlaku 0.8bar: 542*0.8=433 433/42= 10.3/1

[kruster]

Te dni je pasje vroče pa ni za drugo delo , kota za šraufanje subaruja,... od lani se je pojavilo poščanje olja nekaj na zadnem semeringu pri vztrajniku, najbolj pa na odmični na desni glavi , malo je dobila luft,.. Eno popoldne sem se zapeljal do Karlija , ki je ravno staknil glave z delujočega motorja , kot nalašč za mojo potrebo,... malo sva podebatirala spla pijačo ,... nasledni dan pa priprava glav , ravnanje , brušenje ventilov menjava semeringov , nastavitev ventilov nato pa motor ven , zamenjava zadnjega in prednjega semeringa , premontaža glav,........... in že laufa, dober šiht dela po par vožnjah se zdi , da ne pušča več.
Kot sem na začetku napisal , je pasja vročina , pri demontaži motorja pa je plin iz klime šel v ozon,....jeklenka z R134a pa prazna, sicer pa novejši avti imajo klima sisteme polnjene z R123yf , ki je na osnovi propana https://en.wikipedia.org/wiki/2,3,3,3-T ... oropropene v hišnih hladilnikih in skrinjah pa se uporablja R600 https://en.wikipedia.org/wiki/Isobutane , no pa da ne dolgovezim , sem v klima sistem napolnil kar LPG plin, ki ima podobne lastnosti. Količina polnjenja je cca 300g , hladilna učinkovitost pa po občutku boljša , ...cena polnjenja pa 30 centov.

[Topo]

Za naslednjič: Klime ni potrebno izpraznit, ko vzameš motor ven iz avta.

img_8990.jpg

Drugače pa dobra ideja to z LPG. Sem mislil, da to počnejo samo v tretjem svetu.
Morda se bo zdaj vžgala burna debata, ko bo kdo ne-strojnik to prebral

[aleks]

Sam tko povem, propan pač ni kar direkten nadomestek za TFP kot hladivo, razen v nekaterih stacionarnih aplikacijah s primernim kompresorjem ... Uporaba propana kot hladivo v motornih vozilih je večinoma kar prepovedana ... (čeprav se klima lobi trudi da bi ga dovolili). LPG pa še sploh ne. Plin za klimo mora bit sušen, tudi če je legalen.

[BackW00d]

Jebeš legalen....V Turana mi filajo ta "1234" plin ki ga klimaši cenijo 70€ na 100g. Da mi spusti komplet sistem in ga moram kupit 550g se raje v koleni ustrelim, kot da še kdaj nafilam klimo po polni ceni.

Ali z LPG-jem isto dela, in ni škodljiv za sistem? Predvidevam da je kle na udaru samo kompresor?
Ker sem že slišal da folk pride z najnovejšim avtom na ta tanov "1234" plin in majo prelotane nastavke na tastarga R134, da ga lahko nafilajo za 30€

[nebivedu]

Jebeš legalen....V Turana mi filajo ta "1234" plin ki ga klimaši cenijo 70€ na 100g. Da mi spusti komplet sistem in ga moram kupit 550g se raje v koleni ustrelim, kot da še kdaj nafilam klimo po polni ceni.

Ali z LPG-jem isto dela, in ni škodljiv za sistem? Predvidevam da je kle na udaru samo kompresor?
Ker sem že slišal da folk pride z najnovejšim avtom na ta tanov "1234" plin in majo prelotane nastavke na tastarga R134, da ga lahko nafilajo za 30€

120€ je filanje 1234 plina (450g). Mam račun od srede, ko sem šel filat. Groš, tukaj v črnučah. Moraš pa 1234 dofilavat vsake 2 leti, ker na leto "izgubi" okol 100g. Tako da čez 2 leti gre v mojega kr R134, ker ko je manj od 300g v sistemu, ne hladi več dobro (še posebaj, če imaš črn avto).

Za R134 narediš samo orenk vakumiranje in filter zamenjat, pa na subaruju klima dela (so mi povedal pol k sm že 1234 nafilal).