EE20 diesel - počasna turbina v vročem vremenu

[the_scoob]

Pozdravljeni.

Že dlje časa opazujem pri svojem Subaru dizlu zanimiv fenomen; če je vreme zunaj pod 20°C, ima motor že po 2000 rpm praktično max navor.

Če pa je temperatura zunaj npr 28°C, pa se točka, ko motor začne vleči na polno, prestavi nad 3000 rpm. Skratka, šele pri bistveno višjih obratih motor potegne kot je treba in to moram upoštevati, če prehitevam ali bolj resno pospešujem.

Kaj bi bil lahko vzrok takemu obnašanju motorja?

[nebivedu]

elektronski zaug

[the_scoob]

elektronski zaug

Ok. Zaug je pri klasičnih (starejših) motorjih pomenil ventil, ki je omejil dovod zraka v motor, da je neogret motor dobival mešanico, bolj bogato z gorivom.

Se pravi, po tej logiki, napačno delovanje krmiljenja za mrzel motor preprečuje izklop te funkcije, ko je motor ogret. Kaj točno vpliva na to funkcijo motorja - kateri senzorji in kako jih preizkusiti?

In še nagradno vprašanje; so lahko vzrok za takšno obnašanje motorja slabi injektorji?

[nebivedu]

Injektorji so na bolj ko ne konstantni temperaturi motorja. Torej se ne spreminjajo parametri tako kot recimo ob dovodu zraka v motor.
Tukaj mora biti nekaj z zunanjim vplivom. Recimo dovod zraka do motorja. Torej več kisika ob mrazu, manj ob toplem.

[danci1973]

Razlika v vsebnosti kisika med 19°C in 28°C ni ravno drastična...

A ima dizel tudi MAF? In z nim povezan senzor temperature vstopnega zraka? Morda je tu kak problem, da senzor daje napačne podatke...

[ORLY]

Mel podobne simptome na Fiatu JTD. S priklopljenem MAF je bil slabši, kot z odklopljenem. Tole okol maf sensorja je zelo verjetno...

[strumf666]

Lahko je napaka, ni pa nujno. Pri subarujevih turbo bencinerjih je kr opazen padec moči&navora, ko gre temperatura proti 30°C in čez, kako je z dizli pa ne vem. Razlog za to pa ni samo v spremembi gostote (ki mimogrede ni tako majhna, ker turbina zrak dodatno segreje, interkuler ga pa ne ohladi nazaj na zunanjo temperaturo) ampak motorni računalnik zmanjša moč, da ščiti motor (sicer po neki subarujevi logiki, ker namesto, da bi meril temperaturo stisnjenega zraka, meri le temperaturo vstopnega pri MAF-u; vsaj pri starejšnih modelih).

[the_scoob]

EE20 diesel ima MAP (mass/manifold air pressure) senzor na sesalnem kolektorju. Na tem posnetku se vidi, kje je: https://www.youtube.com/watch?v=ZFbOla2X_ZM In ja, jaz sem ga že spucal in je čist.
Je pa res, da je pri Subaru dizlu 4-pinski (ne 3-pinski), kar pomeni, da meri tudi temperaturo.

Hkrati pa je na škatli za zajem zraka motorja še senzor za temperaturo in vlago. In kolikor berem, lahko napačno delovanje tega filtra kar konkretno zmeša delovanje motorja. Mogoče moram gledat v to smer?
https://www.youtube.com/watch?v=EacV_GNwqno

[danci1973]

2009 Legacy z EE20 ima oboje - MAF in MAP, oba senzorja pa imata integriran tudi senzor temperature zraka.

Zna bit da imajo tudi drugi modeli z EE20 enako.

[the_scoob]

2009 Legacy z EE20 ima oboje - MAF in MAP, oba senzorja pa imata integriran tudi senzor temperature zraka.

Zna bit da imajo tudi drugi modeli z EE20 enako.

Jaz vem za tega, ki je na sesalnem kolektorju in tega, ki je pri zajemu zraka (in oba merita tudi temperaturo zraka). Je še kakšen kje?

[danci1973]

Ne da bi jaz vedel...

[the_scoob]

Pozdravljeni ponovno.

Najprej se zahvaljujem za vse nasvete. Bili so koristni!

Kar se tiče MAF in MAP, naročil sem takoj oba. Ampak to je kar nekaj časa hodilo do mene...

Najprej sem zamenjal MAF in to je rešilo probleme v vročem vremenu. Potem sem zamenjal še MAP senzor in uuu ti mater, zdaj avto bolj vleče na nizkih obratih! Pa sem ta senzor že vlekel ven in pral s čistili... moral bi ga mamenjati. Če bom imel avto še naslednjih 100 tisoč km, bom najbrž še enkrat zamenjal oba senzorja.

V glavnem, hvala za nasvete še enkrat, delovali so.

[tadej89]

Si kupil OEM ali aftermarket? Koliko cca. ojerckov sta bila senzorja? Za kater letnik/model?

[the_scoob]

OEM senzorji so znamke Denso. In jih lahko kupiš recimo pri autodoc.si. Jaz sem vzel Hella senzorje. Menda bi bili Denso boljša izbira, ampak meni delajo.

Kakorkoli, čez čas so se mi problemi spet začeli ponavljati in šele čez nekaj mesecev sem prišel do končne napake. Preperela mi je plastična turbo cev, ki gre s turbine na intercooler, in to čisto pri turbini. Začel sem slišati pihanje. Z napravo za dim smo potem izsledili napako na cevi.

Očitno je ta cev začela puščati, kadar je bilo zunaj vroče in kadar sem mašino s hitro vožnjo še dodatno segrel.

Nova cev je 200€, ampak jaz sem dobil konec gumijaste turbinske cevi od nekega renoja in jo nataknil čez odrezan del preperete plastične cevi. In dela.