2004 Forester 2.0x

[nebivedu]

S poviški izgubiš "downtravel" koles in avto postane bolj trd ter manj "diha". Tako da ni nujno, da bo bolje plezal. Lahko bo slabše, samo gume ga bodo reševale, ker bodo imele več oprijema kot navadne.

[BackW00d]

Ma, mal že mogoče zgubi, sam pomoje mu ful doda odstranitev stabilizatorjev. Je več artikulacije na osi...

[nebivedu]

novejši subaruji z xmode in elektroniko rešujejo dvigovanje "tac" v zrak, ker se prenese moč na kolo, ki se ne vrti v prazno. zato je tam vseeno, če dviguje tace v zrak..
ta forester te elektronike še nima, zato dvigovanje tac v zrak ni zaželjeno in je zaželjeno, da so gume čimveč časa na tleh. in zato rabiš minimalni dvig avta, malo večje gume in odmontirane stabilizatorje, da bo učinek najboljši. če ga povišaš preveč, izgubiš ves downtravel in avto začne na vsaki izboklini dvigovat tace v zrak.
govorim pa iz lastnih izkušenj. sem dvigoval tako foresterja kot outbacka (samo da outback je ime lsd zadaj + elektroniko).

[Tevzy]

Stabilizatorji so demontirani
Ne pozna se nič kaj zaradi poviškov. Mi je top. Pa tudi na asfaltu ne pleše, kot so eni govorili da bo. Čist ok se pelje. Valda pa ni da ga boš prgonu 100+ v ovink

[nebivedu]

na asfaltu ne pleše zaradi poviškov, ker so fedei bolj stisnjeni, pa je avto bolj "trd".

[Tevzy]

Mislil sem zaradi stabilizatorjev... Nisem dobro sestavil zgornjega stavka Fedri niso nič bolj stisnjeni... saj je vse skup med amortizerjem in ''blatnikom''...

[T-Man]

na asfaltu ne pleše zaradi poviškov, ker so fedei bolj stisnjeni, pa je avto bolj "trd".

Jaz pa ne razumem, zakaj bi bil feder bolj stisnjen? A niso poviški zmontirani med amortizerjem in karoserijo? Potemtakem je feder tak kot je, karoserija je pa posledično višja?

[nebivedu]

Ja, poviški so nad amortizerjem.

Prostor med spodnjo roko (ki špona navzgor) in blatnikom (kamor je vpet amortizer) je omejen. In ko daš še 4 cm poviška vmes, vse skupaj bolj našponaš in zaradi tega je tudi feder že nekoliko stisnjen, kar že v osnovi pomeni trši avto. (na luknjah avto tudi bolj premetava)

S tem, ko si vse našponal, pa si izgubil downtravel spodnje roke. Torej ko zapelješ na kucelj z eno zadnjo gumo, bo tisto na drugi strani dvignilo v zrak, ker roka ne more dovolj dol in se bo guma zavrtela v prazno.

[BackW00d]

Res je omejen, samo ne toliko, da bi zdaj bil zaradi tega feder bolj stisnjen....

Artikulacija se ne bo poznala toliko spredaj zadaj, kot se bo poznala med recimo zadnjima in sprednjima kolesoma...
No ja, načeloma bi moral ob diagonalnem zastrigu tudi tačke bolj spustit, kot s stabilizatorjem.

Uglavnem par kil več na kolesu zaradi demontaže stabilizatorja, lahko pomeni dosti več pogona prenešenega na cesto. To bi se moralo kar poznat, poviški gor ali dol.

[BackW00d]

Če prav pomislim...Se strinjam da lahko gumi vulkanizirana puša, če je ne sprostiš v nevtralni poziciji podvozja, dejansko povzroča dodaten potisk ja. Mogoče je nekaj na tem.
Že zaradi življenjske dobe bi moral sprostit puše, da se obrnejo v novo nevtralno pozicijo. Drugače jih bo prej požrlo, ker bojo vseskozi napete, tudi ko avto miruje.
Če pa imaš kake strongflex puše, tam pa ni toliko pomembno, ker se puša lahko vrti v prazno.

[nebivedu]

Če prav pomislim...Se strinjam da lahko gumi vulkanizirana puša, če je ne sprostiš v nevtralni poziciji podvozja, dejansko povzroča dodaten potisk ja. Mogoče je nekaj na tem.

Ja, točno to je problem.

Kar pa sem prej napisal, je pa posledica lastnih opažanj na mojih avtih, ko sem jih dvigoval.
Forester je ratal bolj trd in na kuclih, kjer je tace dvigoval, je bilo potrebno priti z malo večjo hitrostjo, da ga je sila je odpeljal čez tak kucelj, ker drugače je šlo zadnje kolo v zrak, se zavrtelo v prazno in posledično je še eno prednje zakopalo, pa je avto obstal.

Outback je imel elektroniko + LSD zadaj in je znal prostovrteče kolo zablokirat, da se je moč prnesela na obremenjeno kolo, zato ni bilo problemov in si lahko lepo počasi vozil tudi čez kucle, kjer je posamezne tace dvigoval v zrak.

Kar pa se tiče recimo XV-ja, pa ima samo elektroniko (brez lsd), ampak že veliko bolj izpopolnjeno kot jo je imel Outback, tako da tam pa lahko vso moč prenese tudi ne eno kolo in se odpelje. Edina ovira je blato s stopnico, kjer sta obe gumi pred stopnico v blatu in ne more avto zapeljat gor (vrti pa vsa 4 kolesa v prazno). Ampak to bi lahko rešil z bolj grobimo narezanimi gumami.

[Tevzy]

Se mi zdi da ga po snegu precej bolj odnaša sedaj ko je brez stabilizatorjev... a vpliva tolk na pogon, al je sam sneg tolk bedn in ga je danes zato odnašalo?

[nebivedu]

Sedaj se premika vsako kolo posebaj, prej sta bila pa po 2 skupaj vezana s stabilizatorji. Se pozna. Ampak na terenu pa zato veliko bolj pleza, ker so gume večinoma vse 4 na tleh in ne dviguje toliko tac v zrak kot s stabilizatorji.

[Tevzy]

Bo pa bolj pestro po snegu :P

[nebivedu]

Čaki, da boš dal MT gume na avto. Pol bo po snegu šele pestro.

P.S. MT gume niso za zbit sneg, preveč drsijo, tako da boš moral malo pazit, al pa zimske gume za po snegu uporabljat.