http://www.massif.iveco.com/
Zver spominja na LR Defender-a, a le oblikovno. Motor in pogon sta druga. Je pa res, da gre menda za nadaljevanje španske študije oz. projekta Santana, kjer je šlo za predelanega Defenderja.
Motor - Iveco (Sofim fiat 3.0 4- cilndri mJet) diesel
Pogon - stalni 4 kolesni z možnostjo izklopa prednjega para, menjalnik ročni 6 stopenjski. Se pravi, da je nekaj "viskoze" vmes in se bo moč peljati z vklopljenim vsekolesnim pogonom tudi po trši podlagi.
3 osnovne karoserijske izvedbe + dodatne za profi namenske.
Ne gre zanemariti, da ima fiat oz. iveco bogate izkušnje v 4x4, 6x6... heavy duty namenskih vozilih.
http://www.4x4rdv.com/albums/santan_ive ... SSIF_8.jpg
Pogrešal bi 6 cilindrski diesel motor, ki ga je tudi pogrešati v toyoti land cruiser. D4D nekako ne zveni. Avto za 50k€ mora menda imeti kak cilinder več, kot večina manjših in dostopnih vozil.
Iveco Massif
Cena ne bo štartala s 50 tisočaki. Nekaj se šušlja, da bo od 26.280€ naprej.
50.000 sem mislil na Land Cruiser-ja, ki ni primerljiv. Je pa avto, ki zaradi motorja po mojem mnenju ni vreden tega denarja. Tako vozilo, s tako tradicijo ne more imeti samo štirih cilindrov. Kakšen lep glas ima naprimer star Nissan Patrol 3.3 TD. Izgleda, da je ekonomičnost izdelave pred vsem prestižem.
Zapore diferencialov ni? Na uradni strani ni nobenih konkretnih podatkov o pogonskem sklopu, še manj pa kakšne slike. ČE kdo kaj najde na internetu, naj pripne vsaj kakšen link.
50.000 sem mislil na Land Cruiser-ja, ki ni primerljiv. Je pa avto, ki zaradi motorja po mojem mnenju ni vreden tega denarja. Tako vozilo, s tako tradicijo ne more imeti samo štirih cilindrov. Kakšen lep glas ima naprimer star Nissan Patrol 3.3 TD. Izgleda, da je ekonomičnost izdelave pred vsem prestižem.
Zapore diferencialov ni? Na uradni strani ni nobenih konkretnih podatkov o pogonskem sklopu, še manj pa kakšne slike. ČE kdo kaj najde na internetu, naj pripne vsaj kakšen link.
Alfa6 ne nakladaj.
V afriki je ogromno defenderjev in toyot hillux. Od tistih, ki jih imajo afričani se razlikujejo naši evropski po eni stvari - v afriki imajo vsi samo 4 cilindre in zadeve nič ne crkujejo - pri nas pa vprašaj lastnike 5 cilindrskih defenderjev koliko imajo dodatnih servisov zaradi mašine. Tudi toyote v afriki so vse 4 cilindrske, pa če malo gledaš poročila, boš videl vse tiste teroriste ali afriško vojsko na hilux-skah, ki so samo 2.4 dizel, še celo turbine nimajo in imajo celih 60kW, pa kr delajo kilometre. Najbrž da v sloveniji ni terenca al pa celo avtomobila, ki bi tok kilometrov naklepal kot tiste toyote.
4 cilindrska mašina iz ivekovih kombijev je preverjena in zelo uporabna zadeva, ki bo od normalnem servisiranju delovala vsaj 2x dlje od vsake TD5 mašine od novih defenderjev.
V afriki je ogromno defenderjev in toyot hillux. Od tistih, ki jih imajo afričani se razlikujejo naši evropski po eni stvari - v afriki imajo vsi samo 4 cilindre in zadeve nič ne crkujejo - pri nas pa vprašaj lastnike 5 cilindrskih defenderjev koliko imajo dodatnih servisov zaradi mašine. Tudi toyote v afriki so vse 4 cilindrske, pa če malo gledaš poročila, boš videl vse tiste teroriste ali afriško vojsko na hilux-skah, ki so samo 2.4 dizel, še celo turbine nimajo in imajo celih 60kW, pa kr delajo kilometre. Najbrž da v sloveniji ni terenca al pa celo avtomobila, ki bi tok kilometrov naklepal kot tiste toyote.
4 cilindrska mašina iz ivekovih kombijev je preverjena in zelo uporabna zadeva, ki bo od normalnem servisiranju delovala vsaj 2x dlje od vsake TD5 mašine od novih defenderjev.
Error Code #0656: “Oil pan gasket too tight. Unable to leak oil and mark territory.”
Evo mal podatkov o ivecu
V vednost; Santana 300 je navadna vitara 1.6.Evo, zahvaljujući prijatelju, novinaru iz časopisa Kamioni, jučer sam isprobao Iveco Massifa. Bombastično najavljivani "novi talijanski terenac" ustvari je Santana PS-10 Anibal, sa modificiranim poklopcem motora, maskom i blatobranima i najnovijom generacijom Iveco dealy kombi motora. Santana je svojevremeno po licenci proizvodila Land Rover seriju III, čini mi se do "84-te. Anibal je direktni nasljednik i koji dan-danas, vozi na šasiji i 4 lisnata federa, (parabolik doduše), od stare trojke pa sukladno tome Massif ima ovjes koji kao da je vremeplovom stigao iz sedamdesetih. Motor i mjenjač su sasvim nešto drugo. Ivecov 3.0 commonrail, turbodisel, ima snage i momenta ko u priči, ZF getriba, 6 stupnjeva, radi ko urica. Transver box je klasika 2 i 4 H te 4L, radi isto bez greške. Testni Massif, inače pick up, ima motor 146 ks i 360 Nm, a postoji verzija 176 ks i 400 Nm. Međuosovinski razmak je 109", postoji kratki, pošto je stara trojka u pitanju vjerojatno 88". Karoserija je takđer dio LR nasljeđa samo od običnog lima i još šlampastja, u cjelini auto izgleda istočnoevropski. Vozio sam se sa Massifom po samoborskom gorju, nešto po asfaltu, nešto po makadamu, a nešto po šumi. Na asfaltu ide lijepo, neutralno, po makadamu je podnošljiv, ali po terenu može samo polako, inače skače ko koza. Standardno je opremljrn MT gumama, 235/85-16 (trdesetdvojke) i i po blatu ide iznenađujuće dobro. Zavrti kotače u dubokom blatu junački, a pritom ne dimi i ne smrdi kuplung. Zaboravio sam napisati da mu mostovi izgledaju masivno, a diferencijale im navodno radi engleski KAM, to bi moralo biti dobro. S offroaderske točke gledišta od Massifa bi se vrlo jednostavno dala napraviti prava offroad pila. Komplet motor-kuplung-mjenjač-reduktor je san mnogih ozbiljnih offroadera, nebi bilo komplicirano ni skupo posložiti LR-ov ovjes sa spiralnim federima, KAM isporučuje visokokvalitetne lockere i ostale komponente mostova itd, međutim, onosno ALI... Uvoznik je isprsio cijenu od 223 000 kn, dakle auto košta jednako kao Toyota HiLuux, Mitsubishi L-200, Mazda BT-50, a oko 5000 kn je skuplji od originalnog LR picl up-a. No. passaran.
Ista je priča sa Santanom PS- 300 ili 350 koju su iložili na ovogodišnjem auto-show-u. Cijena je ni manje ni višenego 176 000 kn ili preko24 000€. Za generički stari model Vitare koji svugdje gdje se prodaje košta do 18 000€. Stvarno ambiciozno! LR.
Ps. Prije testa za časopise Kamioni, Massif je bio na testu kod Terenaca. Baš me zanima šta će ti minhauseni napisati. Još nešto sam zaboravio, auto ima 3000 km, a pokvarila se klima, ne radi pokazivač goriva i otpalo je slovo "O" sa natpisa Iveco na maski.
Error Code #0656: “Oil pan gasket too tight. Unable to leak oil and mark territory.”
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 2 gostov