Uhh... Uradnim serviserjem tod okoli se ne da delat - sem vprašal, koliko bi stalo, da zamenja ojnične ležaje... Pa je samo zmajal z glavo in reku, da se to ne splača in naj raje poiščem drugo mašino...gorazd0 napisal/-a:Možno je,... čeprav velikega smisla ne vidim v tem (isti tip motorja - EJ25);
Najmanj kar boš rabil je potrdilo o "strokovni vgradnji" - kolkr so leseni znajo zahtevat potrdilo uradnega serviserja,...
Konji me že mikajo, ampak samo v Legacy karavanu... Imreza je premajhna.Če te mikajo konji,.. popravi tega in ga prodaj,... in si kup GTjko.
Žal ne - poleg tega 'akutnega' problema s tesnili motor proizvaja še en tak neprijeten zvok, ki do neke mere spominja na 'klikanje' dročnikov, le da se pojavlja pri zagoni hladnega motorja (in mine v nekaj sekundah), kasneje pa okrog 3000 vrtljajev.gorazd0 napisal/-a:a nimaš sam tesnil glave (materjal 100-120€ + delo) za zamenjat?
No, načeloma sem s serijskimi 115 kW kar zadovoljen... Bi pa avto nedvomno bil mnogo bolj zabaven, če bi imel kakih 170kW...Gred brusit "kar tako" nima smisla; najprej je treba pogledat kakšna je; glede na dosedaj videno (motor z 400.000 + km) ni potrebe.
Se pa strinjam, da bi kak dodaten konj prav prišel; avto je res težka krava.
V bistvu se mi ne da ukvarjat s temi nesposobneži... Ker vem, da sami *ničesar* ne naredijo in se vedno vadijo samo na tuje papirje (TÜV).Glede homologacije - najbolje, da pokličeš (ali greš pa kar tja) na LPP; Vrtačnik 01 5882 27 04; pol sta pa še g. Zajec, pa g. Medved,... al kako že...
Hm... kakšna je pa poraba olja?Žal ne - poleg tega 'akutnega' problema s tesnili motor proizvaja še en tak neprijeten zvok, ki do neke mere spominja na 'klikanje' dročnikov, le da se pojavlja pri zagoni hladnega motorja (in mine v nekaj sekundah), kasneje pa okrog 3000 vrtljajev.
Večina 'poslušalcev' je to diagnosticirala kot težavo z ojničnimi ležaji...
Poraba olja je... Vendar ob 'klasičnem' puščanju semeringa glavne gredi in/ali pokrova oljnega separatorja je težko rečt, ali gre za 'porabo' ali samo za 'puščanje'... Da tam zadaj olje pušča je zelo očitno, saj je ves zadnji del motorja prav 'namočen' v olju....gorazd0 napisal/-a: Hm... kakšna je pa poraba olja?
Še najbolj 'sumljivo' je dejstvo, da avto to počne že cca. 40000km - če bi bili ležaji slabi, bi pričakoval, da bodo kmalu obupali...Da bi bli ležaji hin,... težko verjamem; sploh pri teh kilometrih; ne rečem pa, da ni mogoče;
Ja, to je seveda tudi opcija... Ampak zgleda, kot da naši Subaru serviserji za kaj takega še niso slišali...Ciljam bolj na tole -> piston slap
Hello, If your engine is a rear thrust type and has the 60mm main and 52mm rod bearing then it will fit.
Podatek iz pred parih let ko smo homologirali "kao Ford sierro iz 1.8TD v 2.0 bencin" je bila zadeva sledeča da je tip avto samio pregledal, morali smo imeti račun od enga avtodpada ki se je nanašal na blok motorja, glede oljnega korita, glave... pa smo napisali izjavo (z mojim oz. fotrovim podpisom) da je bila kot rezervni del že pred vgradnjo domadanci1973 napisal/-a: Če kdo ve, kakšni so postopki za 'homologacij', naj se malo razpiše...
.
Mislim da se kr v prvem stavku skriva odgovor. Če motor to počne že 40kkm gre skoraj sigurno za piston slap. Pri odgovoru zakaj tega pojava naši serviserji ne poznajo, bi pa spet lahko odprli vprašanje odanci1973 napisal/-a:Še najbolj 'sumljivo' je dejstvo, da avto to počne že cca. 40000km - če bi bili ležaji slabi, bi pričakoval, da bodo kmalu obupali...
Ja, to je seveda tudi opcija... Ampak zgleda, kot da naši Subaru serviserji za kaj takega še niso slišali...Ciljam bolj na tole -> piston slap
Tip motorja verjetno ni isti, če je eden EJ251 s 156 konji, drugi pa EJ255 z 200+...NoFEAR napisal/-a: Mislim da se kr v prvem stavku skriva odgovor. Če motor to počne že 40kkm gre skoraj sigurno za piston slap. Pri odgovoru zakaj tega pojava naši serviserji ne poznajo, bi pa spet lahko odprli vprašanje o
(ne)sposobnostih...
Kar se tiče menjave motorja - če gre za isti tip, potem je dovolj potrdilo o strokovni vgradnji, v nasprotnem primeru rabiš papirje za homologacijo oz. če se izrazim z besedami LPP "strokovnjakov": TÜV certifikat (ker drugega enostavno ne znajo/nočejo upoštevat). Na RTI-ju v MB so menda mičkn bolj fleksibilni...
Ja, za dodatno delo mi je jasno - če druga ne, bi potreboval drug izpuh.Vprašanje je, če se ti finančno splača menjat za turbo motor. To morš najbolš sam vedet. Ne gre samo za preprosto menjavo vn-not, ampak s sabo prinese še nekaj doadatnega dela... Če bi se jaz odoločal zase bi brez dvoma izbral prvo izmed naštetih variant.
Menjalnik bi naj pasal ta, ki ga imam zdaj...strumf666 napisal/-a:Verjetno še menjalnik in diferenciali, pa mogoče še kak kardan in/ali roke.
Seveda je možno, da to velja samo za USDM modele in da so pri EU modelih brez potrebe zakomplicirali - zato pa toliko sprašujem...Any EJ series engine will bolt to any EJ series transmission, and any EJ series drivetrain will fit into any car that had an EJ series drivetrain in it before. This pretty much means that if you have a post 1990 4 cylinder in there now, you can put any other post 1990 4 cylinder in.
The exception to this EJ series engine rule is the EJ20tt (twin turbo). This mechanically would bolt up, but it was never available in the united states, and therefore the way the turbos are routed makes it impossible to install and have it clear the steering rack on a left hand drive car. If you want to do a right hand drive conversion just so you can upgrade to a single turbo to make any power later, go right ahead. Otherwise, leave these motors for the dune buggy and VW beetle guys.
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 0 gostov
