prodrive ECU
Pa še hitreši avto boš mel kot NA.
Neki tazga mam jst na svoji lubici.Pač bypass za serijski boost control.Zadeva dela je pa res da je poraba litr višjajayz napisal/-a:
kako je pa s temi kiti od bonalume, pozna kdo (by pass valve in wastgate), je to ok investicija recimo?
pri njih sem našel še to za štelat pritisk ročno z ventilom , pozna kdo te zadeve, oziroma ali kdo to uporablja?
Btw primož a maš ti slučajno 30 col lcd?
kaj pa performansi? se pozna, kolk?... kok pride ta roba?..beliblisk napisal/-a:Neki tazga mam jst na svoji lubici.Pač bypass za serijski boost control.Zadeva dela je pa res da je poraba litr višjajayz napisal/-a:
kako je pa s temi kiti od bonalume, pozna kdo (by pass valve in wastgate), je to ok investicija recimo?
pri njih sem našel še to za štelat pritisk ročno z ventilom , pozna kdo te zadeve, oziroma ali kdo to uporablja?
Zadeva se pozna predvsem tako,da drži dost bl konstantno boost(zdi se kt da je krivulja navora ravna od 3,5k naprej).
Kar se tiče konjaže,neki more bit glede na to,da mam zdej 0,2 bara večji boost, se pa pozna zadeva predvsem polet(no ja letos mogoče ne k je skos po 20 stopinj,hehe).
Kok miljonov ne vem,ker sm zadevo dubu skupi z avtom sam pomoje ne more bit prou dost glede na to,da je to samo nastavljiv ventilčk
Kar se tiče konjaže,neki more bit glede na to,da mam zdej 0,2 bara večji boost, se pa pozna zadeva predvsem polet(no ja letos mogoče ne k je skos po 20 stopinj,hehe).
Kok miljonov ne vem,ker sm zadevo dubu skupi z avtom sam pomoje ne more bit prou dost glede na to,da je to samo nastavljiv ventilčk
in sm kuj v feulcatu samo se pa pozna k odpre 
Ja sam pr 'moji' metodi štelaš ročno za pol obrata na enkrat, ko se pelješ te ne more zanest da bi se dokazal (ker morš odpret havbo, počakat da se turbina shladi...) in navit boost čez mejo. Ker če ti tok zapreš loputo da meče na 1.6 ti tud fuel cut lahko ne pomaga več. Apexi je pa omenil že dawet. Zadeva je fajn... ampak za tisto polno ceno nekje 600€ (nazadnje k sm gledu) so mal dragi konji.beliblisk napisal/-a:Je res, da ga morš met prou nastavlenga(drgač je pa itak fuel cut za zadno obrambno črto).
Fino bi blo itak met digitalnga od apexija k si lohka usega boga štimaš(boost po prestavah,po obratih....) sam mislm ,da zaeva ni glih zlo pocen
-
Andrej
Boost kontroler ne more nadomestit antilaga, ker sta to dve čist različne stvari, apexijev je dober, vendar je daleč od popolnega, na parih forumih sem zasledil, da so si naredil kombinacije ročnega in elektronskega, ročni je uporabljen kot varovalo, ker apexijev ima tudi svoje muhe.
Boost pr 1500 do 2000 obratih? Za to rabiš kompresor, ne turbine. Z EBC-jem lahko maximiziraš delovanje turbine, je pa še zmer turbina tista, ki dela boost in pri prenizkih obratih ga enostavno ni zmožna veliko dat. Pa še ena stvar je problematična, če ti uspe turbino prepričat, da se zavrti pri bistveno nižjih obratih, kot se ponavadi (npr, odstraniš katalizator/je, montiraš EBC, MBC ali triportni solenoid) in ne narediš remapa, potem tvegaš skurjeno mašino.
Ircar: MBC+fuelcut defender je razlog za večino skurjenih mašin.
Boost pr 1500 do 2000 obratih? Za to rabiš kompresor, ne turbine. Z EBC-jem lahko maximiziraš delovanje turbine, je pa še zmer turbina tista, ki dela boost in pri prenizkih obratih ga enostavno ni zmožna veliko dat. Pa še ena stvar je problematična, če ti uspe turbino prepričat, da se zavrti pri bistveno nižjih obratih, kot se ponavadi (npr, odstraniš katalizator/je, montiraš EBC, MBC ali triportni solenoid) in ne narediš remapa, potem tvegaš skurjeno mašino.
Ircar: MBC+fuelcut defender je razlog za večino skurjenih mašin.
Če si pripravljen mal več keša dat za turbino, prideš do 300konjev z turbino primerljive velikosti kot je TD04. Moja je pocen in se to vidi, ko bom zadel na lotu, bom kupil kej boljšega in se mi bo turbina hitrej zavrtela, pa še konji bodo šli čez 400 (npr MD321 kar je nekje 1500€+). Kar se šraufanja tiče, če imaš avto vredu narejen, pol ne rabiš skos neki šraufat, tut pr takem stilu vožnje kot je tvoj, je pa res, da je to potem precej drago na začetku, pa če imaš 400konjev ali več, pol tut potrošni material hitrej greirCAR81 napisal/-a: Vpraši strumf666 kaj vse ma prefukan za 300 hp in full kasnejši navor. Res da takrat ni imel optimiziran in da je še lufta... ampak men npr. je važn drivability ne pa nek peak HP. Pa rad bi se čim več vozu pa čim manj šravfu. In to je za ta dnar to. Pa še par dodatkov na podvozju (sm v drugih temah vidu da gledaš v pravo smer), bridgestone 050a, ko boš skuru par ta dragih ploščic boš pristal na OMP za 40€, pol je pa počas to to... od pumpe do pumpe z nasmehom.
Twinscroll turbino,kolektorji,up pipe ter turbo back odprt je največ kar lohka nardiš za odzivnostAndrej napisal/-a:Se oproščam ker bom "ugrabil" temo ampak mi ideja ne da miru:
ali bi lahko A'pexi AVC-R boost controller učinkovito nadomestil turbo anti lag system? Bi se dalo nastaviti večji boost že pri 1500 - 2000 rpm za enostaven power drift po 180* ovinkih?
Hvala,
Andrej
Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 0 gostov