http://auto.howstuffworks.com/differential.htm
http://www.subaru-global.com/about/awd/index.html
Nekaj informacij.. by Slide2005 in ostali
AWD pomeni all wheel drive, 4WD pač four wheel drive, nima veze, samo drug izraz.
Vsaka tovarna pa potem uporablja svoj princip oziroma svojo tehniko 4 kolesnega pogona. Pa s tem tudi označevanje. AWD, 4WD, 4x4, quattro, 4motion, synchro itd...v končni fazi vse pomeni 4kolesni pogon. Ali je ta stalen, ali priključljiv, kako dodeljuje moč ter kakšne diferenciale uporablja, pa je stvar tovarne. Iz imena še ni moč sklepati o različnosti pogonov.
Audi ima recimo 2 različna. Prvi je aktualen pri vzdolžno postavljenih motorjih(A4, A6, ACool in ima sredinski diferencial torsen. Porazdelitev moči niha med 30:70 in 70:30, ob idealnih razmerah 50:50, razen pri športnem modelu RS4, ki več navora dodeljuje zadnjim kolesom.
Drugi sistem pa se poslužuje sklopke haldex, ki v osnovi prenaša navor na prednja kolesa, ko pa ta zakopljejo pa prenese navor nazaj, v poljubni količini. Kvazi 4 kolesni pogon, ki torej legi v ovinku ne pripomore kaj prida, zato pa poskrbi za odlično trakcijo. Ta sistem je na voljo v modelih z prečno nameščenim motorjem (A3, TT)
Enak sistem najdemo tudi v ostalih avtomobilih koncerna VAG. Tudi Volvo fura haldex sklopko, verjetno bi se pa našel še kateri.
Alfa pa sedaj tudi uporablja sredinski torsen diff, s porazdelitvijo moči 43:57 v prid zadnje osi, ter določenim modelom pritakne še delno zaporo zadnjega diferenciala, ravno tako so storili pri Audiju.
Subaru ima pa recimo še več različnih "vsekolesnih" pogonov. Sistema starejših modelov sicer ne poznam, če se ne motim so imeli ročno priklopljiv zadnji pogon(Leone) Za justo in vivio-ta pa ne vem.
Novejši modeli imajo v osnovi 2 oziroma 3 različne pogonske zasnove.
Prva je značilna za avtomatski menjalnik, kjer se navor razporeja v osnovi v razmerju 35:65 v prid zadnje osi potem pa se prek diferencala z imenom VTD(variable torque distribution) differential. v primeru zdrsa razporeja navor na os z boljšim oprijemom, do razmerja 50:50(Legacy, Outback 3.0R z avtomatskim menjalnikom)
Nekateri modeli pa imajo navor v osnovi speljan v 80% k prednjim kolesom, ter v primeru zdrsa ravno tako lahko razporedijo na zadnjo os od 20 do 50%. Ta sistem je značilen za Outback z 2.5litrskim motorjem ter avtomatskim menjalnikom.
Drugi je sistem ki ga vgrajuje v avtomobile z ročnim menjalnikom, pri katerem v sredini skrbi za prenos moči na vsa kolesa visko-sklopka, ki v osnovi razporeja moč v razmerju 50:50. Nekateri modeli premorejo tudi delno samodejno zaporo zadnjega diferenciala(visko).(WRX) Starejši modeli STi pa so imeli tudi delno zaporo prednjega diferenciala, z imenom Suretrac differential.
Tretji, najbolj izpopolnjeni pa je vgrajen v top model Impreze STi. Ta je včasih imela skoraj identičen sistem kot WRX, le da je med "vlečenjem" ročne odklopila pogon k zadnjim kolesom, ter da je bil v primerjavi z WRX dodatno vgrajen sprednji Suretrac diferencial z zaporo. Razmerje pa je bilo enakomerno porazdeljeno med obe osi 50:50.
Z letom 2004 pa je STi dobila v prid zmanjšanju podkrmarjenja, poleg spremenjene geometrije podvozja, tudi nov sprednji mehanski diferencial torsen z zaporo, ter najpomembnejši dodatek, mehanski sredinski diferencial z oznako DCCD, ki dovoljuje vozniku, da sam določa občutljivost sredinske zapore v avtomatskem načinu, kjer računalnik na podlagi senzorjev razporeja moč naprej ali nazaj, ter skrbi za maksimalno nevtralno lego, ter omogoča vozniku da v ročnem načinu več moči dodeli zadnjim kolesom v razmerju 61:39, pri zadnjem modelu(MY06) pa v razmerju 59:41. Model je seveda opremljen tudi z zaporo zadnjega diferenciala.
Volkswagen je včasih uporabljal sredinsko visko sklopko, ravno tako Volvo, ki sta tako kot haldex in za razliko od Subaruja, ves navor najprej namenila prednjim kolesom, nato pa z vklopom viskosklopke, v primeru zdrsa poslala nekaj moči še nazaj.
Starejši terenci pa so praviloma uporabljali mehanski vklop 4kolesnega pogona, ki je togo zvezal obe osi, kar je pomenilo da je na suhi podlagi prihajalo v pogonu do obremenitev, in če takšna vožnje že ni bila prepovedana, pa je bila vsekakor odsvetovana zaradi povečane obrabe ter obremenjenosti pogonskega sklopa. Danes so stvari že bistveno bolj softicirane in veliko novejših bolj "fancy" ter tudi malo manj fancy terencev, uporablja elektronsko vklopljivi ter nadzirani 4kolesni pogon.
Vprašanje 11. 4WD, AWD, 4x4 itd, itd, itd, so SAMO komercialne oznake za štirikolesni pogon in to nima nobene veze, kako in s čim se moč prenaša na kolesa!!! Če bi bilo temu tako potem bi moral subaru uporabljat ene 6 različnih oznak za trenutne modele. Prejšnji Outback 2.5 je recimo nosil oznako AWD, pa je ravno tako kot pri 4 motionu zadnja os začela poganjat šele ob minimalnem zdrsu prednje.
2.@nebivedu, tisto kar si napisal žal ni res, Impreza danes, prav tako pa Forester uporablja pri ročnem menjalniku visko sklopko, ki prenaša moč na kolesa v razmerju 50% spredaj in 50% zadaj, ko katero kolo začne zdrsavati, pa prenese moč nazaj ali naprej, odvisno kje je boljši oprijem. To se seveda dogaja zelo hitro.
Pri avtomatskem menjalniku je stvar spet drugačna, sistem z centralnim diffom VTD.
Legacy in Outback z 2.5 litrskim motorjem in AVTOMATSKIM menjalnikom pa imata na sprednja kolesa speljanih 80% moči in nato prek elektronsko vklopljive lamelne sklopke to razmerje pojačata do največ 50:50. Torej na zadnja kolesa ne gre nikoli več kot 50% moči.
Legacy s 3litrskim motorjem, pa ima v osnovi na zadnjo os speljanih 65% navora, v primeru zdrsa se to razmerje prilagaja v prid osi z boljšim oprijemom.(prejšnji modeli so to imeli v razmerju 45:55)
Določeni modeli pa so opremljeni še z visko sklopko na zadnjem diferencialu(forester, Impreza WRX, WRX STi)
Sicer sem pa že enkrat stvar višje opisal, znanje je pa črpano direkt iz subarujevih "enciklopedij", tko da zagotovo drži kot pribito Smile
glede foresterja z ročnim menjalnikom mislim, da res drži to, kar je napisal Slide, vsaj sam nisem dosedaj nikjer naletel, da bi bilo omenjeno kaj drugega, kot da je moč motorja enakomerno in stalno porazdeljena med spredno in zadnjo osjo v razmerju 50-50.
odgovor
: Stalno do trenutka ko začne vrtet v prazno, potem lahko moč prenese naprej ali nazaj
Vprašanje 2
awd v spolzkih pogojih prenese navor na tista kolesa z boljšim oprijemom.
navaden avto s fwd recimo pa ravno obratno. Večkrat - sploh v teh pogojih - lahko vidiš, kako eno pogonsko kolo (tisto z boljšim oprijemom) stoji na mestu, drugo, tisto na spolzkem, pa se vrti v prazno. ergo, vsa moč motorja se je skoncentrirala na edino neuporabno kolo.
to drži ali ne?
zakaj je tako?
zakaj je awd tako pameten, da najde kolesa z najboljšim, fwd pa kolo z najslabšim oprijemom?
Odovor
Tukaj moraš ločit, razporeditev moči na OS katera ima boljši oprijem a.k.a ne zdrsuje, in pa KOLO z boljšim oprijemom.
Ker večina avtomobilov s prednjim pogonom nima zapore diferenciala, se vrti v prazno kolo ki je manj obremenjeno, kar si tudi sam ugotovil. Pri štirikolesnem pogonu pa bi se to ravno tako naredilo, s tem da bi morala biti čimbolj razbremenjena 2 kolesa, en spredaj in en zadaj. Subaruji ki premorejo zadnjo zaporo diferenciala so rešeni tega problema, razen če bi na prednji osi bilo eno kolo na ledu, zadaj pa oba...potem se bi premaknila pa le še impreza WRX STi, ki ima še prednjo zaporo diferenciala. Torej, če imaš povsem navadno Imprezo 2.0R in imaš spredaj eno in zadaj eno kolo na ledu, obstaja prav tako velika verjetnost da se boš stežka premaknil. To pa preprečujejo zapore sprednjega ali zadnjega diffa.
Sistem pri Subaruju v primeru da začne zdrsavati kolo spredaj, na podlagi razlike v vrtenju zazna zdrs in pošlje moč nazaj prek visko sklopke ali kakšnega drugačnega sistema v sredinskem diferencialu, če bi visko vgradil med sprednji kolesi, spredaj gnanega avtomobilam, potem bi tudi tisti avto moč namenil kolesu ki ima boljši oprijem, le da tukaj govorimo o razporejanju moči na posamezno kolo na isti osi, pri sredinskem diffu, pa o razporeditvi moči naprej in nazaj.
Upam da razumeš kaj hočem povedat.
@Gore, glede pm. Mislim da ima forester VTD, kar pomeni 45/55, s starejšim sistemom ali 35/65 z novejšim ter nato razporejanje DO razmerja 50/50.
Sistem kjer gre naprej 80% ali 100% moči ter se nato elektronsko vklopi sredinski diff, oziroma zapora premore po mojem vedenju le legacy 2.5 ter outback 2.5 z avtomatskim menjalnikom. Ostali imajo menda prvi sistem
