@ijuvan: 9 pik + 6 pik (pod pritožbo ampak najbrž ne bo uspela).. sicer se bodo prve počasi brisale ampak na cesti mam dost brezveznega hecanja.
Morm pa povedat da je od tega DVAKRAT po 6 pik zarad driftanja - torej subjektivne ocene da vozila nisem imel pod nadzorom bla bla kar je že na meji žaljivega.. ampak take so pač zakonske možnosti. Medtem ko me na radar niso uspeli dobiti. In me tud ne bodo, razen če bodo slikal tise k peljemo po omejitvah (al pa če ga montirajo v garažni hiši).
Montaža oz. posodobitev zadnjega stabilizatorja Impreza
.
Zanimiva tema, ki sem jo šele sedaj zasledil.
Debelejši zadnji stabilizator je najboljši mod za fwd ali 4wd avto, če voznik zna izkoristit avto.
Zaradi močnejšega zadnjega stabilizatorja, se avto malo manj nagiba, obenem pa ker je spredaj serijski stabilizator, prednji kolesi še vedno delujet dokaj neodvisno eno od drugega. To pripomore k boljšemu oprijemu v ovinkih saj ima notranje prednje kolo boljši oprijem, ker ni preveč togo povezano preko stabilizatorja na zunanje kolo (serijski stabilizator) pa še avto se zadaj na zunanji strani manj poseda ker je pač zadaj močnejši stabilizator.
Najboljši upgrade za naše ceste bi bil, malenkost znižan avto na srednje trdih vzmeteh in na kvalitetnih blažilnikih z močnejšima obema stabilizatorjema ampak mora biti zadnji obvezno za za večji procent moćnejši od prednjega, da ne pride do understeera.
Pa spredaj večji castor in pa camber tam do max -2.5° (več je potem že izguba trakcije pri pospeševanju in zaviranju) toe pa na 0.
Zadaj pa negative okoli 1 do 2° toe pa po želji voznika (če rad drifta malo odprt, če ne pa nula ali celo malo zaprt)
Sam se ukvarjam z izboljšavo trakcije na fwd avtu z v6 motorjem v nosu, no zaenkrat sem zadovoljen, saj sem se na grobniku v ovinkih komot vozil ob focusu rs in tudi kakšnem močnejšem rwd 4wd stroju (seveda vsi na cestnih gumah)
Moram pa še izpilit sebe hehe in pa še kakega konja zvleči z motorja
Debelejši zadnji stabilizator je najboljši mod za fwd ali 4wd avto, če voznik zna izkoristit avto.
Zaradi močnejšega zadnjega stabilizatorja, se avto malo manj nagiba, obenem pa ker je spredaj serijski stabilizator, prednji kolesi še vedno delujet dokaj neodvisno eno od drugega. To pripomore k boljšemu oprijemu v ovinkih saj ima notranje prednje kolo boljši oprijem, ker ni preveč togo povezano preko stabilizatorja na zunanje kolo (serijski stabilizator) pa še avto se zadaj na zunanji strani manj poseda ker je pač zadaj močnejši stabilizator.
Najboljši upgrade za naše ceste bi bil, malenkost znižan avto na srednje trdih vzmeteh in na kvalitetnih blažilnikih z močnejšima obema stabilizatorjema ampak mora biti zadnji obvezno za za večji procent moćnejši od prednjega, da ne pride do understeera.
Pa spredaj večji castor in pa camber tam do max -2.5° (več je potem že izguba trakcije pri pospeševanju in zaviranju) toe pa na 0.
Zadaj pa negative okoli 1 do 2° toe pa po želji voznika (če rad drifta malo odprt, če ne pa nula ali celo malo zaprt)
Sam se ukvarjam z izboljšavo trakcije na fwd avtu z v6 motorjem v nosu, no zaenkrat sem zadovoljen, saj sem se na grobniku v ovinkih komot vozil ob focusu rs in tudi kakšnem močnejšem rwd 4wd stroju (seveda vsi na cestnih gumah)
Moram pa še izpilit sebe hehe in pa še kakega konja zvleči z motorja
-
Andrej
Ja za po cesti je 1.5 dovolj, če pa občasno rad skočiš na pisto se pa pač potrpi pri obrabi gum.
Je pa res da stekanje naredi največ škode gumam, sam naklon, pri agresivnem vozniku ni problem, ker itak v ovinkih pobira zunanji del gume bolj, tako da se potem dokaj enakomerno obrablja. Če se pa samo naravnost voziš je pa res naklon tudi kritičen (no sej potem ga ne rabiš )
Je pa res da stekanje naredi največ škode gumam, sam naklon, pri agresivnem vozniku ni problem, ker itak v ovinkih pobira zunanji del gume bolj, tako da se potem dokaj enakomerno obrablja. Če se pa samo naravnost voziš je pa res naklon tudi kritičen (no sej potem ga ne rabiš
)Kdo je na strani
Po forumu brska: 0 registriranih uporabnikov in 3 gostov