optika podvozja

[jayz]

ker bom v kratkem spreminjal optiko na zadnjih kolesih me zanima ali kdo ve koliko je 1mm v minutah - za 16colska platišča(verjetno zelo pomemben podatek)?

na netu sem našel priporočila za toe out 1mm na vsaki strani pri 1st camberja, tam kjer delam optiko pa imajo vse nastavitve le v stopinjah, minutah... sem iskal kak pretvornik na netu, vendar neuspešno...

[Neo57]

Naklona ne moreš štelat, maš že orig -1.
Razen če popiliš luknje ali si kupiš šraufe za naklon štelat.

Špura je vedno v mm.

[irCAR81]

Šravfi za zadi naklon štelat so pa v A3M al pa na moji Imprezi, za 20€, sam morš sam dol šravfat - jst bom pa gledu pa pivo pil. Pol dobiš pa še ti enga.

Strut bar mam še za prodat - 50€.

Za Whiteline ALK hočem pa 150€ ampak ga je bistri že rezerviru.

[jayz]

Naklona ne moreš štelat, maš že orig -1.
Razen če popiliš luknje ali si kupiš šraufe za naklon štelat.

Špura je vedno v mm.

vem da camber ne moreš dosti štelat, vendar je pri meni max 0st, in bi ga rad nastavil na -1st... sem kupil H&R camber kit šraufe in bom probal to porihtat

špura na optiki ni vedno v mm! žal

[jayz]

Šravfi za zadi naklon štelat so pa v A3M al pa na moji Imprezi, za 20€, sam morš sam dol šravfat - jst bom pa gledu pa pivo pil. Pol dobiš pa še ti enga.

Strut bar mam še za prodat - 50€.

Za Whiteline ALK hočem pa 150€ ampak ga je bistri že rezerviru.

ne boš rabu pivo pit, ker sem te šraufe ravno nabavil

prednji strut že imam, hvala... kupim pa zadnji stabilizator, sploh če je whiteline 22mm adjustable

za alk pa sporoči, če bo naprodaj....

[irCAR81]

Na žalost je zadnji stabilizator še serijski.

[danci1973]

Včeraj sem kupil nove gume (Dunlop Fastresponse) in ker so stare bile zguljene na zunanjem robu, na sredini pa so imele precej profila, sem dal naredit tudi optiko...

http://foto.slovenija.net/photos/Danci/ ... optika.png

Kolikor jaz to razumem, ni bilo takih odstopanj, da bi to povzročalo obrabo gum... Ali pač?

Pa še to - v manualu piše, da je nastavljivo samo 'toe-in' (spredaj in zadaj) ter 'camber' (spredaj). Za vse ostalo je potrebno menjavati komponente vzmetenja / obes.

Poleg 'toe-in' in 'camber' so omenjeni še 'caster', 'kingpin angle' (spredaj) in 'thrust angle' (zadaj).

Če prav razumem, je 'toe-in' = 'stek', 'camber' pa 'nagib' - kaj pa so ostale zadeve?


D.

[BackW00d]

Caster je nagib celega fedra nazaj.....zato se kupujejo ALK-ji da ti caster poveča, in tako se avto manj dviguje spredaj, se pravi, feder ne potuje povsem navpično gor dol, ampak malce pod kotom nagnjenim nazaj......da ti pojasnim bolj po domače,caster je dobro viden na kakih mercedezih, ko na polno namotajo volan, in se jim guma "uleže" v ovinek...

še mal slik....

http://rc-setup.com/guide.html

Kingpin angle in pa thrust angle so pa že izven moje domene

[BackW00d]

Po teh podatkih naj bi bila zadnja desna guma najmanj obrabljena saj je imela najbolj "ugoden" nagib glede na obrabo.....

Spredaj maš pa skoraj ničlo camberja.

Jst sm pr seb našopu maximalno u minus kolkr je šlo pa še jih pobira po robu če ovinke gonim. sm malce informativno zmeru z vodno tehtnico k zna stopinje merit, pa je rekla da mam -1.5° +-0.25° nekje na obeh gumih...

Zadaj itak lahko samo stek nastavljaš, ta pa je bil vredu in zato ti verjetno niti ni nič nastavlju....(no če bi rad da rit prej odnese, potem zadi stek naštimaš narazn ampak ni to zdravo delat )

Če mene vprašaš, nastavljanje optike ni blo potrebno, itak ti je samo prednji stek nastavu. pa še to samo desetinko stopinje...

Kolk pride optika ? Jst jo kr doma delam sam, z dolgo ravno cevjo, pa mal učko vržem

[cheno]

Kingpin oz. SAI(steering axis inclination) je v primeru MacPherson-a naklon vpetja amortizerja proti centru avta, gledano iz sprednje strani avta. Velik SAI naklon ima dobre in slabe lastnosti, dobre so: dvigne roll-center, dodaten camber intake(z nižanjem avta se povečuje negativni camber) in ima vlogo pri samo-uravnavanju volana. Slabe: pri zavijanju se zmanjšuje camber(prehaja v pozitivni camber - to se rešuje z caster-jem)

Thrust angle na zadnji premi naj bi bil 0 stopinj, v nasprotnem primeru bo imel avto "pasjo hojo", thrust angle se nastavlja z toe spremembami, na obeh zadnjih kolesih.


Caster je zatek sprednjih koles, velik caster rabiš, da izničuješ efekt
naklona SAI/Kingpin(prehajanje v pozitivni camber, problem nastaja pri zunanjem kolesu - gledano v smeri vožnje) ima tudi slabe lastnosti:
velik caster povzroča statičen prenos teže - kar napačen ET na kolesih še poveča.
(dober primer so nakupovalni vozički, kjer imajo negativen caster)


ALK ima popolnoma drugo funkcijo poleg dodanega casterja, ALK spreminja anti-lift in anti-dive geometrijo sprednjega vpetja. Dodaten caster je samo plus.

Veliko casterja rabijo avto z MacPherson vpetjem, predvsem taki ki imajo veliko Kingpin nagiba.

[BackW00d]

aaa že kapiram thrust angle.

Se pravi če bi bile obe gume v eno smer obrnjene, pa bi recimo lahko bil toe med njima 0° ampak avto bi vseeno odnašalo zadaj.....

Ostale zadeve so pa že high tech...se pa z višanjem avto precej spreminjajo verjetno...zato more met dvignjen avto (v mislih mam dvigovanje z podlaganjem amortizerja) kar zanimive cifre napram normalam...

Hm to se neda več na roko in uč nastavit

[cheno]

če imaš na obeh straneh toe 0, potem bi mogel biti thrust angle 0, razn če je kaj na podvozju zamaknjeno, v takem primeru zadnji most odšraufat in nastavit na sredino(imaš možnost to narest pri subaruju za ostale ne vem).

[klemz]

@cheno, če kdaj podvozje štelam tebe najamem

[BackW00d]

Cheno itak maš prav, ampak jst sm mel drugačen toe v mislih. Mislu sm tko, da so obe gume v isti vektorski smeri, pa da majo mimo thrust angle....
uglavnm brezveze kompliciram

[cheno]

tudi če sta obe naravnost, torej nimata navideznega stičišča, se smatra da je thrust angle 0, vsaj jest na to tko gledam